2017智慧停车大数据报告出炉

　　随着我国汽车保有量剧增，停车位供需矛盾愈发突出，“停车难”几乎成了典型的城市病。

　　12月19日，ETCP智慧停车产业研究院联手第一财经商业数据中心，共同发布《2017中国智慧停车行业大数据报告》（以下简称《报告》），重点选取了北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、成都、武汉、西安、长沙十大核心城市进行大数据分析研究。

　　报告显示，“停车难”问题的症结，并不仅仅在于车位数量少。虽然我国停车位缺口率已经达到50%，但与此同时，车场的平均空置率也高达51.3%，存在严重的停车资源浪费现象，这正是导致停车难的另一大关键原因。

　　2020年停车缺口将达3.7亿

　　成都最难停车

　　研究表明，2017年传统停车位数量达到8000万以上，而停车位的需求数量则高达2.8亿，预测2020年这一数字将达到3.7亿，供需缺口进一步加大。

　　“30%的交通拥堵问题是由停车难造成的。日常有48%的车辆须在车场排队，其中医院排队尤为严重。” ETCP集团副总裁朱凯认为，“停车难”更多是由于资源利用不当所造成，症结是信息不对称。要缓解停车供需矛盾，光靠加大车位的供应量还远远不够。

　　《报告》称，全国有超过90%的城市车位使用率在50%以下，北上广深等主要城市的车位使用率都在40%—50%之间。

　　数据显示，尤其是在非停车场高峰期，车位使用率偏低。其中，商务写字楼、公共场馆、医院、交通枢纽、商业综合体的停车场日均使用率均低于50%。特别是商业综合体类停车场，其日均使用率仅为37%，低于平均水平的43%。

　　在研究的十大核心城市中，成都停车最难；武汉、长沙、西安、苏州、重庆的停车难度系数，都要高于北、上、深、广。

　　特别值得注意的是上海和重庆。记者注意到，这两个城市的现有车位使用率分别只有40%和48%。《报告》通过数据分析得出这样一个结论：在车位使用率提升到80%的情况下，重庆、上海两个城市仅单纯通过提升车位使用率，就能满足2019年的全部车位需求。

　　也就是说，只要车位使用率提高到一定水平，未来2年内，即便这两个城市不再新建车位，也能满足车主的需求。“因此，提高车位利用率对于缓解停车矛盾的重要性，绝不亚于新建停车场。”朱凯说。

　　北京停车管理公司超3000家

　　“小散乱”加剧停车难

　　车位利用率偏低的另一个原因在于，传统停车场的“小散乱”问题突出。

　　《报告》指出，停车行业当前集中度很低，经营管理企业数量多而普遍业务规模小。以北京为例，登记备案的停车场有6581个，而参与管理的物业管理公司和停车管理公司超过3000家。其中，最大的停车管理公司市占率为4.4%，停车位市占率为1.9%；前四大停车管理公司停车场市占率合计为8.5%，停车位市占率合计不足3%。

　　《报告》认为，传统停车场存在技术和管理上的痛点，让停车场经营企业难以发展壮大，也阻碍了行业价值的提升。

　　技术方面，国内绝大多数停车场依然采用传统刷卡、取票的出入口控制方式，对ETC、视频识别等智能技术应用不足，智慧停车普及率低。大数据分析结果显示，截止到2017年8月，全国各城市智慧停车场覆盖率都在6%以下，其中84%的城市智慧停车场覆盖率不足1%。

　　管理方面，大多数停车场依然采用人工收费，管理手段落后。停车场承包企业往往将经营权层层转包至收费员，在收费员实际作业过程中存在诸多不合理收费现象，且“跑冒滴漏”问题难以杜绝。同期，发达国家停车场管理已基本进入无人收费阶段。

　　全国停车场智慧化不足20%

　　行业空间巨大

　　如今，随着相关政策密集落地，停车智能化和新型智慧城市建设，已愈发受到地方政府重视；同时，物联网、车牌识别、人工智能和大数据等技术的发展，也为智慧停车行业的飞速发展提供动力。

　　朱凯认为，打通停车场信息孤岛，引导车辆停向空闲车位，有效提升车位利用率，成为缓解“停车难”的重要途径。

　　据了解，除了提高车位利用率以外，智慧停车系统还可通过电子支付、自助缴费、牌照识别、自动放行等手段，实现车辆快速流通离场、减少离场时间；通过停车位引导、反向寻车诱导等手段减少找车与徘徊时间，加快停车与找车速度。

　　以商业综合体停车场为例，《报告》指出，商业综合体停车场在数据上存在三大特征，对应业态三大痛点：高峰期车流量为平均水平的1.9倍，高峰期拥堵严重；日均使用率仅为37%，闲时利用率不高；车主找车时长为平均标准的4—6倍，车主体验亟待优化。

　　对此，《报告》提出对应的运营管理优化方案：可利用车位引导/夜间长租等方式优化车位配置，提升日均使用率，增加整体营收；通过视频车位引导/反向寻车系统，单车次平均节约10分钟找车时间，优化车主体验；对接商家优免系统，提升其用户管理数字化水平；量化停车行为及用户信息，助力精准营销。

　　朱凯告诉记者，北京通州某商业综合体在采用上述方案进行智慧化改造后，实现人力成本节约了40%；车流量增加14%；周转车次提升6%；电子支付率提高了6倍，大幅提升了车辆进出场效率。

　　不过，在朱凯看来，停车行业目前还处于群雄混战阶段。他认为，智慧停车行业当前正从针对停车场进行智慧化改造的1.0阶段，向围绕“人、车、场”的大数据应用的2.0阶段过渡。

　　“目前全国智慧化改造的停车场不超过20%。”朱凯对中国城市报记者表示，智慧停车行业的发展只有不到5年时间。未来，行业将进入快速上升期，前景可观。