“通航+旅游”或成新蓝海

　　目前，国内旅游消费需求呈快速增长态势，旅游需求日益多样化。此前，国家旅游局发布的《中国旅游投资报告》中指出，未来，乡村旅游、低空旅游、在线旅游、体育旅游、康养旅游、研学旅游等将成为旅游投资重点领域。其中，低空旅游成为投资新亮点，2016年实际完成投资83亿元，同比增长84.2%，在所有业态中投资增速最快。“通航+旅游”发展正在成为新蓝海。

　　业内预测，预计未来直升机“低空旅游”市场规模每年将增长30％-50％。

　　政策利好催生新业态

　　何为低空旅游？低空飞行旅游，是指在低空空域(在我国原则上是指真高1000米及以下的垂直空间范围)，依托通用航空运输及通用航空器，所从事的旅游、运动和娱乐活动，包括商务会议、观光旅游、休闲度假、冒险体验、体育娱乐等。  

　　“低空旅游是‘通航+业态’的有机融合形式之一，也是通用航空业融入旅游业并延伸发展的必然结果。”中国城市临空经济研究中心秘书长马剑表示，其对区域经济、产业发展的促进作用已受到国家层面的关注和推动。

　　2016年，国务院办公厅印发的《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》中，就曾对促进通用航空业发展做出了部署，指出到2020年50%以上的5A级旅游景区都要实现低空旅游覆盖。随后，国家旅游局、国家发改委、国家民航局、国家体育总局等部委印发了《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》，协同推进通用航空旅游，发展多类型、多功能的低空旅游产品和线路，形成低空旅游环线或网络。

　　政策的利好，使得各大企业集团开始纷纷布局低空旅游行业。截至2016年底，我国低空旅游航线已达到133条，全国范围内已建成并命名的航空飞行营地达100家，航空俱乐部达200家。仅2017年上半年，国内新开低空旅游航线就多达21条，涉及14个省份。

　　凭借自然优势发展低空游

　　近年来，我国加快低空空域开发，低空飞行旅游成为旅游新业态，多省市开展了低空旅游试点。

　　早在2015年底，西林凤腾恒邦机场空中旅游就已悄然试水，自此，首个位于四大名山中峨眉山的低空飞行旅游项目“空中瞰峨眉”正式启动。

　　记者从西林凤腾恒邦机场了解到，开通了成都到峨眉山的低空旅游航线后，游客可从城南出发，坐直升机到峨眉山金顶看日出，全程仅需38分钟。除了可以鸟瞰报国寺、万年寺、洗象池、金顶等峨眉山景区著名景点外，游客还可以乘坐直升机鸟瞰峨眉市区新景点。

　　“上去以后没有失重感，跟平时玩的其它那些失重的项目差别很大。看风景很舒服、比较新奇。” 体验过该项目的游客甄女士在接受记者采访时表示，对于恐高的人来说，仍要慎重选择，毕竟旅游体验要以个人舒适为前提。

　　这一项目开创了峨眉山市旅游业3D立体新模式，空中旅游将成为峨眉山市、四川省乃至中国旅游的一张绚丽名片。“峨眉山特别适合做低空旅游，有感官刺激和心灵震撼力，所以必须跳出峨眉山来看峨眉山。”峨眉山景区营销部部长何群介绍，最近，峨眉山很多精彩的视频和照片都由航拍完成，飞行的感官体验通过数码产品呈现出十分不错的视觉效果。

　　“四川低空领域资源非常富集，尤其是体现在地貌资源方面，拥有平原、丘陵等地貌，因此，四川特别适合发展低空旅游，但仍存在上升空间。”四川大学旅游学院教授杨振之指出，四川低空旅游需要突破两大难题：空管严格，飞行限制较多；低空产品相对单一，成本费用较高，针对的消费群体有限。

　　仍有瓶颈需突破

　　事实上，通用航空产业包括飞机制造、航线运行、低空旅游等业态，尽管总体发展势头较好，但是对低空游业态来说，还有很多瓶颈。四川低空旅游所需突破的难题并非个例，而是整个低空旅游行业所面临的发展瓶颈。

　　“从长远看，低空旅游市场前景不小，能够成为地区经济发展新的增长点。但目前仍有两个最大限制瓶颈：标准性服务难、服务总量增长难。”马剑亦称，这是通航融合旅游发展无法避免的。

　　在马剑看来，低空旅游作为大众旅游消费的一个新种类，首先需要面对的就是提供优质的旅游体验感。这就要求了低空旅游服务需要实现标准性服务，但目前这一点却很难实现。以低空旅游使用的飞行器来说，国内通航飞行器不但小，而且型号众多，就导致了维修麻烦、体验感不一的困境。

　　精功通用航空股份有限公司市场部经理张国库在接受采访时对记者坦言：“并不是所有景区都适合开发低空游项目。”目前，常见的低空游项目，报价在每人600到1000元，固定翼飞机相对便宜一些，人均500到800元，飞行时间10到15分钟。像三亚等旅游度假区，住宿消费在千元左右，游客去体验低空游可能性较大；但是对于部分景区来说，低空游价格大大超出了普通游客消费预算。