北京试点“拉链式”交替通行

　　记者近日了解到，为提高通行能力，北京市交管部门在部分拥堵路段试点“拉链式”交替通行方式，试点成熟后将在全市推广。

　　北京市公安交管局石景山交通支队负责人说，“拉链式”交替通行指在两车道并一车道出现停车排队等候或者缓慢行驶时，左右车道车辆交替通行，反复有序行进。此次试点的阜石路杨庄东桥以东300米西向东入口处是典型的合流入口，早晚高峰等车流集中时段加塞现象突出，拥堵情况严重。

　　交管部门调整了这个路口的交通标志标线，增加一条导流车道，从路口合流区40至50米处、15至25米处施划导流线、进口道标线、车辆驶入顺序及导向箭头等，并悬挂相应的合流提示标牌和“交替通行”提示等。

　　据统计，试点路口采取“拉链式”交替放行后，通行效率较交替通行前增加15.6%，车速提高7.6%。

　　交管部门表示，为避免市民因不熟悉该通行方式而产生违规，试点初期交管部门将重点加强交替通行引导工作，待推行一段时间后，交管部门将依托科技监控设备进行监管。违反交替通行规则的违法车辆，将被处以100元罚款。

　　同时，交管部门还将通过网站、微博等渠道征集市民对设置点位等方面的意见建议，在全市范围内进一步推广“拉链式”交替通行。                       （新华社）

　　热点舆情： 

　　网民“杨玉龙”：“拉链式”交替通行，是“因时而动”的执法新尝试，事实也证明了这种末端尝试的行之有效。

　　网民“乔木”：这种“拉链式”交替通行的创新模式一旦推广开来，必然会大大缓解某些特殊路段的“习惯性”交通拥堵，应尽早进行推广和应用。

　　@新京报：“拉链式”交替通行要实现预想效果，离不开驾驶员的依法和文明驾驶。如果有司机不按照交替通行节奏来、强行加塞，仍有可能造成拥堵，最终抢时变成误时。

　　网民“吴玲”：为了拉链式”交替通行顺利推行，需要配套措施跟进。应该建立健全各种配套措施，通过制度保障“拉链式”交替通行畅通无阻。

　　国外如何治理交通拥堵？

　　美国： 

　　大力推广“拉链式”并道通行新规范

　　美国也在大力推广“拉链式”并道通行的新礼仪规范。

　　为了减轻交通拥堵状况，美国的密苏里州和堪萨斯州已经弃原先的插队并道方案，转向大力推广“拉链式”并道通行方案。“拉链式”交替通行，就是在两个车道并一个车道出现停车排队等候或者缓慢行驶时，车道左边过一辆车，再右边过一辆车，然后再左边过一辆车……这样反复有序地进行。这样，可以减少车辆并道时突然发生插队的情况，司机也不至于因“被加塞”而被惹怒；在提高通行效率的同时，还能够有效降低事故的发生。据了解，此前，美国的明尼苏达州和华盛顿也曾经力推过“拉链式”并道通行礼仪。

　　根据密苏里州的交通工程师介绍，在遇到道路建设一侧的车道封闭的时候，汽车驾驶者应当使用所有车道直到路的尽头，之后再交替使用开放的车道。这样，两侧车道上的车辆基本上都处于同速运动，可以减少等车的时长，还可以减少事故的发生。但是，这其实也涉及到改变人们思维模式的问题。因为，当人们看到前方道路出现“关闭”的警示时，其本能是赶紧涌入到同行车道上。还有一部分人是选择加紧油门冲到封闭道路的尽头，然后再加塞进入通行的车道。当然，这些行为是比较粗鲁及自私的。　　

　　俄罗斯： 

　　尝试现代化治堵措施，成效微乎其微

　　俄罗斯首都莫斯科被列为世界上最堵的城市。俄罗斯大都市的堵车问题，已经成为各城市发展的“死穴”。即便尝试了一些现代化的治堵措施，效果还是不尽如人意。

　　俄罗斯由于要保护历史建筑和老城区的规划，对城市布局完全无法做任何大修改，也完全没有车牌摇号、私家车限购和单双号限行这种行政式制度。与俄罗斯的其他城市相比，首都莫斯科治堵的难度更是有过之而无不及。莫斯科市政府没有知难而退，而且制定了未来在治堵方面将采取的四大措施：第一是发展公交等公共交通；第二是整治停车场；第三是改善现有路线；第四是推行智能交通管理系统。根据该计划，交通改善措施将分五年逐步实施。

　　目前，俄罗斯的某些路段已经安装了智能交通管理系统并投入使用。比如，在一些路口出现了智能化的红绿灯，配合马路上安装的传感器，能够根据道路流量自动切换指示灯的颜色，而且还有视频装置。　

　　日本： 

　　以官民学协调体制推动智能交通控制

　　东京被认为是一座不怎么堵车的城市。

　　在东京，除了假期以及看樱花、红叶等特别时期进出东京的高速公路会出现几十公里的拥堵情况以外，平时市内很少出现道路交通堵死的情况，最多是车行缓慢。这主要依赖于合理的道路设计、严格的交通执法、良好的驾车习惯以及发达的公共交通系统。

　　政府会长期征求民众、公交车协会、出租车协会等群体对交通状况的意见和建议。比如，让民众提供感觉交通拥堵或不便的地点，在会议上经过数据分析等方法进行审议。如果某路段被认定为拥堵地点，将会对该道路进行治理。

　　另外，日本还以“官民学”的协调体制推动智能交通控制系统的发展，主要包括先进的车辆导航系统、自动收费系统、公共交通信息系统、专业运输车辆管理系统等。比如，在公交车辆运行及管理控制系统服务中，可以收集和处理实时的公共交通运输信息，并将这些信息通过中心系统提供给相关公交运输公司，作为帮助其制定运行计划和运行管理规范的基本信息。系统还会在必要的情况下与交通控制中心取得联系，通过对信号灯控制系统的调整来保障公交运输畅通无阻。

　　这些信息技术与道路交通管理的结合，正在使日本的普通道路向智能公路转变。