酷骑遭遇危局

　　从号称“行业第三”到被迫将公司转手，酷骑科技有限公司（以下简称“酷骑单车”）只用了3个月的时间。 

　　10月9日，距离北京市民李先生提出酷骑单车押金退款申请，已1月有余，但该应用软件界面仍显示“请耐心等待”字样。事实上，遇到此类情形的，不止李先生一人。

　　酷骑单车怎么了？押金最终能否顺利退还到用户手中？对此，中国城市报记者进行了调查采访。

　　“行业第三”倒台

　　今年6月，酷骑公司推出的土豪金版共享单车现身北京街头，虽然单车颜色遭到“丑哭了”的吐槽，但不可否认，这次亮相，让酷骑这个企业刷足了“存在感”。

　　据凤凰科技报道，一个月的时间内，酷骑的用户数量从700万猛增到超过1400万。

　　不过，好景不长。8月初，有用户陆续反映，在提交退款申请后，押金并未在承诺的7个工作日内到账。

　　对此，酷骑单车发布声明：押金退款缓慢是由于集中上线了一批新功能，包括红包车、红包商城、免费月卡等，导致系统不稳定而造成。遗憾的是，对于这一解释，民众并没有“买账”。

　　9月初，一封酷骑单车发给员工的内部公开信在网络曝出，成为了压倒酷骑的最后一根稻草。

　　信中显示，目前公司资金确实非常紧张，甚至可能会影响到公司的正常运营，让员工自愿选择去留。

　　消息一经传出，一石激起千层浪。一时间，引爆了用户的退押金潮。

　　9月26日，当记者拨打酷骑单车客服热线时，发现号码已处于无法接通的状态。记者从网络消息中获知，酷骑单车已人去楼空，只能在总部现场办理退款。

　　探访：用户上门讨还押金

　　9月27日，中国城市报记者来到了位于北京市通州区的酷骑单车总部。虽然正值中午休息时间，但在总部楼下广场上聚集了上千位前来退款的民众。蜿蜒曲折的队伍一眼望不到头，数十名公安民警和保安在维持秩序。

　　现场一位通州分局的民警告诉中国城市报记者，连日来前来现场办理退款手续的用户日益增加，现在保守估计至少要排4个小时以上的队。

　　记者从现场民众自发组建的 “要钱群”中了解到，排队进入大楼后，支付宝用户可通过提交个人信息，实时收到押金退款；而微信支付的用户只能登记。

　　眼见事态愈演愈烈，9月28日中午，酷骑单车通过微信微博公众账号发布消息称，是由于微信将酷骑单车支付通道关闭冻结了资金，才导致押金无法退还给用户。

　　然而，针对这一说法，微信支付方矢口否认：“经过紧急沟通协调，目前，我们已开通结算通道，以供商户对用户订单进行退款，请用户尽快联系酷骑处理。此前，平台接到用户投诉，为保障用户利益和资金安全，我们根据严重程度，调整商户风险等级对其待结算资金进行了延迟结算，并未限制商户退款权限。”

　　值得一提的是，就在酷骑发布该公告当日，中国城市报记者采访到了一位通过微信支付并且退款成功的王女士。

　　“虽然我是通过微信支付的，但今天排队登记的时候，我排的是‘支付宝’那队。刚开始工作人员并未答应退款，但在我的再三请求下，最终退款成功。”王女士向还中国城市报记者出示了已退款成功的微信截屏。当记者以此向工作人员求证时，遭到了现场保安的阻拦。

　　中国城市报记者将此事件反映至北京市工商局，随后得到官方回应称，通州工商分局已责成酷骑科技有限公司尽快办理退款手续，且已约谈酷骑负责人，责成落实“两项维权制度”，强化企业主体责任，严格履行承诺。

　　就在酷骑大厦将倾之际，一则消息的曝出，给了这个企业一线生机。

　　9月29日，酷骑单车原CEO高唯伟对外表示，“酷骑单车将被四川某集团10亿收购，接下来将一并处理好酷奇后续退押金事宜。”

　　回应：外地用户只能等系统修复

　　10月9日，中国城市报记者再次来到酷骑单车总部，与此前不同的是，前来退款的人流量明显减少，楼下已无排队现象。

　　随后，记者在指引下上到了酷骑单车所在的30层。在现场，记者看到，原办公区域大门紧闭，所剩无人。只在走廊处开放了一间办理退款的办公室，办公室内，拉有“欢迎投资人来总部视察”的红色横幅。

　　在办理退款的过程中，记者被要求必须出示身份证。在提出帮外地用户代办的要求时，遭到工作人员拒绝。

　　该工作人员给出的理由是，前段时间有人借机做起“黄牛”生意，代人排队、收取手续费。企业为了确保用户押金退还顺利且安全，目前须由本人携带身份证办理。

　　针对外地用户如何办理退款的疑问，酷骑单车相关负责人告诉中国城市报记者：“得等到系统修复”。不过，该负责人并未给出明确的修复时间。

　　此外，该负责人还向记者表示，新的团队正在组建中，目前车辆仍可以正常使用。接下来请求民众和政府共同监管监督。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松指出，酷骑单车遇到的大规模押金难退问题，可能与金融监管机构未能严格履行指导意见有关，应当尽快落实监管，一旦发现异常情况及时发布警示，预防一些企业打押金的主意。

　　在独立互联网行业分析师张旭看来，该企业被收购后，能否彻底摆脱押金退还难题，主要取决于新注入的资金能否匹配上资金缺口。

　　值得注意的是，截至记者发稿之日，酷骑单车客服电话仍处于忙音状态。这个新兴企业能否“复活”，并否唤回民众的信任，还需要时间的检验。

　　中小单车企业前景在何方？

　　事实上，面临同样生存危机的，不止酷骑一家企业。

　　正如很多业内人士的所言，共享单车的战役已经进入下半场。如今的场面，也已从过去的群雄争霸，变为摩拜和ofo两家的寡头之争。

　　“一些共享单车企业退出市场是行业发展的必然现象。”易观智库分析师王晨曦在接受中国城市报记者采访时表示，目前行业发展已到天花板，在这种现状下，如果车辆规模和商业模式都不占优势，势必会被资本抛弃。

　　王晨曦分析称，在上半场的战役中，企业站稳脚跟的方式是靠投放车辆的密度和速度。但随着辆车逐步走向供需平衡，各个城市开始叫停共享单车投放。国家层面，各项监管政策也在相继落地，这就意味着，进入共享单车的行业的时间窗口已经关闭。到了下半场，更考验企业的精细化运营和商业变现的能力。“事实证明，试图通过金融行为谋取利益的盈利模式是不可行的。”在王晨曦看来，目前共享单车行业盈利模式有些单薄，主要是租赁和广告收入。未来，企业还需要进一步完善商业模式、提升运营效率、增进骑行生态的附加商业价值。

　　中小品牌如何在下半场赢得生存空间？顾大松给出的看法是：下沉到三四线城市去。

　　顾大松认为，中小企业可以采取区域化垂直运营的模式，将市场开辟到中小城市。经过与城市主管部门的协商，使得城市只选择一两家共享单车企业进入，此时企业带着特许经营的味道，这样一来，企业可以抓住一定的市场，政府部门也能有效管理乱停乱放情况，对市容市貌起到良好的维持效果。

　　记者注意到，骑呗正在回收投放在杭州的10万辆“小绿车”，撤出杭州市场，谋求转型；优拜单车CEO余熠此前接受采访时公开表示，优拜准备拓展三线城市及海外市场；小鸣单车CEO陈宇莹也提出，接下来，小鸣单车开始将重心转移到三四五线城市，一二线城市不再做投放，并陆续将之前的投放转移。

　　此外，此前专注三线城市的3vbike今年6月份由于单车大量被盗宣布停运，2个月后，3Vbike宣布“复活”，公司已经拿到1000万元融资。“复活”之后的3vbike进一步退到五六线城市，声称未来打算以加盟制模式运作。

　　“我们避开竞争，不跟他们竞争。凡是有巨头进入的地方，我们都不进入。”3vbike创始人巫盛华说。