汽车产业跑出新速度

　　继多国宣布全面禁售燃油汽车时间表后，我国也将启动禁售时间研究。

　　在近日召开的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌透露，我国将制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。同时，工信部会同有关部门制订的双积分管理办法，也将在近期发布实施，从而成为进一步促进新能源汽车发展的重要“推手”。

　　燃油汽车淘汰进入倒计时? 

　　数据显示，2016年，我国国产乘用车平均燃料消耗量约为百公里6.45升。不可否认，这和我国提出的到2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升的目标还有差距。

　　辛国斌表示，我国已向国际社会承诺，到2030年碳排放值达到峰值，非化石能源在一次能源中的比重要达到20%。按照目前汽车产业发展速度，达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。

　　将汽车能源消费从化石燃料转向可再生能源，近来已成为各国推进节能减排采取的主要举措。

　　近几个月以来，法国、德国、荷兰、英国等相继发布禁售燃油汽车的时间表，时间节点大都在2025到2040年之间。

　　辛国斌透露，我国的相关时间表也在研究制定。目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

　　汽车行业观察人士邱锴俊认为，从国内外的发展趋势来看，传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油汽车的时间并不会来得特别快。特别是像中国这种地理面积比较大，社会消费层级比较多的国家，燃油车的生命力比较强，应该会比较久。

　　“我国要定时间表，应该会比欧美定的时间表要晚得多，而且可能会分层次来实现。比如，北上广可能2030年就实现了，但是像西部的一些农村，定禁售燃油车的时间倒没有太大的紧迫性。” 邱锴俊说。

　　发展新能源汽车是大势所趋

　　辛国斌还透露了一个消息：备受汽车行业关注的双积分管理办法也将在近期发布实施。他表示，双积分政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。因此，未来各汽车企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。

　　今年6月份，工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。

　　根据双积分征求意见稿，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定。

　　以年销100万辆的汽车企业为例，如果按照意见稿中的规定，需要在2019年拿到比例为10%，也就是10万的新能源汽车积分。以每辆纯电动汽车依据续驶里程不同，可以积2到5分计算，这家企业需要产销2到5万辆新能源汽车。如果新能源积分没有达到要求，企业可以向其他车企购买积分，否则需缴纳罚款或者削减传统燃油汽车的产量。

　　比亚迪内部相关人士对记者表示，新能源汽车补贴是阶段性政策，从目前看到2020年将终止，而双积分政策则建立起一个长效机制，让高油耗燃油汽车企业通过购买积分的形式补贴新能源汽车企业，降低新能源汽车成本并加速产业规模化。

　　无论是即将出台的双积分管理办法，还是尚在研究酝酿的“禁售燃油汽车”时间表，都表明发展新能源汽车是大势所趋。

　　辛国斌指出，未来几年将是汽车产业变革最为剧烈的一段时期。国内汽车企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。