新能源汽车扶持政策转向

　　在政策支持下，我国新能源汽车一路高歌猛进。与之配套的充电设施产业也迎来发展蓝海。

　　记者梳理发现，今年以来，包括北京、上海、深圳、杭州、武汉、南京、西安、成都、厦门、济南等36多个省市均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。然而不容忽视的是，即便有补贴政策的保驾护航，充电桩企业现阶段仍面临生存困境。

　　8月23日，2017上海国际新能源汽车产业博览会上，中国城市报记者采访多家桩企负责人后了解到，过去一到两年，一系列补贴政策和资本刺激下，充电桩玩家都在跑马圈地抢占市场。但是行业想要健康可持续发展还需回归理性发展。精细化运营开始成为行业共识。

　　各地补贴落地 

　　记者查阅各地充电设施建设补贴政策后发现，补贴方式大致可分为四类。

　　第一类是按照投资总额或者投资额进行补贴。比如，北京市对符合相应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。

　　第二类是进行定额补贴。比如山西晋城规定，快充站补贴60万元，公交充换电站补贴100万元。

　　第三类是按照功率给予补贴，如南京市规定，补贴交流充电桩每千瓦600元、直流充电桩每千瓦900元。

　　第四类则是在建设补贴的基础上，还叠加运营补贴。比如上海对公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆认为，尽管目前仅有少数城市开始以充电量为基准发布了奖补政策，但从长远看，补贴运营更为合理。

　　一位民营充电桩企业负责人向中国城市报记者表示，任何一个新兴产业的崛起，都要经过一个完整的发展周期。新能源汽车补贴下降、配套设施的补贴上升，这正是国家引导这个产业从培育期向成长期转变的真实写照。对于桩企来说，为了保证未来在没有法规、政策的补贴下，也不致于束手无措。前期就要提升核心技术，生产出一些成本更低、质量更好的产品，符合市场环境的需要。 

　　二三线城市市场待挖掘

　　当日分论坛上，中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长袁建光指出，截至今年7月份，我们国家的公共充电桩数目已达18万个，与2015年相比，近乎翻了一番。尽管数量上已取得可喜的成绩，但是在地区分布上却存在不均匀的尴尬。

　　“18万充电桩中有12万都分布在了华北、华东、华南。但是在新疆、青海、甘肃、四川、广西，充电桩分布就比较稀疏。这是比较严峻的现实。”袁建光坦言。

　　不过，欣喜的是，不少二三线城市已经开始了大范围布局。以山东为例，政府提出到2020年要完成35万个充电桩的布局。

　　政策的利好对企业来说，无疑是一剂兴奋剂。做光伏起家的极数能源董事长秦传君就在山东潍坊市看到了商机。他告诉中国城市报记者，潍坊市在2020年的充电桩布局目标是4.7万个，潜含市场空间广阔。目前企业已在潍坊通过搭建混合制城市级合作平台，在整个城市进行布局。

　　秦传君还给中国城市报记者算了一笔账：大型直流充电桩的运费昂贵，价格甚至达到充电桩制造成本的10%。同等品质的产品在当地建厂，能有效降低制作与运输成本，每个充电桩可节省数百元运费，使得产品具备较大竞争力。

　　“过去许多充电桩企业认为，北上广深如果没挤进去，就好比没有站到行业的制高点，但这是行业不成熟的表现。我们冷静下来思考之后，决定要注重二三线城市规划，因为这些城市有很大的增量空间。”秦传君如是说。