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　　南京打造1.5小时高铁交通圈

　　本报讯 日前，南京市政府办公厅公布《南京市“十三五”城乡建设规划纲要》(下称《规划》)，提出 “十三五“期间，南京将进一步完善现代化综合交通体系，建设具有国际水准的国家综合交通枢纽城市。

　　资料显示，十二五期间，南京完成宁启铁路复线电气化改造，京沪高铁、宁杭城际、宁安城际铁路建成运营，沪宁杭“一小时圈”，“一环两跨八线”的铁路格局基本形成;南京南站综合客运枢纽在全国首次实现多种运输方式立体布局，南京站综合客运枢纽投运后，两大枢纽南北呼应，成为全国典范。

　　《规划》指出，十三五时期，东部地区重要中心城市、长三角特大城市的新定位，为南京发展开辟了战略空间。江北新区获批国家级新区，为南京打造新的重要增长极、推动南北联动发展和扬子江城市群建设提供了重要平台。

　　“南京以前一直都有很多优势，只不过是没有更好地打通高端生产要素和现代产业发展之间的环节，国家级新区的建设有利于南京进一步打通这些环节。” 江苏省社科院区域现代化研究院副研究员王树华分析，打造高铁交通圈是建设扬子江城市群和南京大都市圈的需要，也是产业发展变化的需求。以前没有高铁的时候，因为长江天堑等原因的限制，人员、要素往来十分不方便，因此才形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次发展格局。现在通过高铁网络的建设，人员可以在1到2个小时内在城市群内部实现快速通达，从时空距离上为一体化提供了可能。

　　（林小昭）

　　2017第二届中国海绵城市国际交流大会在京召开

　　本报讯 8月15日至17日,“2017第二届中国海绵城市国际交流大会暨中国城市基础设施行业新技术与产品博览会”在北京国际会议中心召开，来自国内外海绵城市建设方面的权威专家共话海绵城市建设话题，共谋中国海绵城市发展之路。

　　在开幕演讲中，国务院参事仇保兴，以“城市转型与海绵城市——绿色发展新理念”为题，从城市转型的条件、基本思路及难处出发,提出遵循绿色自组织理念，摈弃城镇化初期“大开大发”、“大拆大建”的模式。他认为在“生态城市规划”指导下,推行“微积存、微渗透、微净化、微中水、微更新、微绿地、微调控”,与原有的中心式灰色排水系统互为补充、协同处理,是城市转型、建设海绵城市的必由之路。

　　在北京大学建筑与景观设计学院院长俞孔坚看来，导致我国系统性水及生态危机的根本原因，是水和生态问题综合症与解决之道的单一性,而“海绵城市”是建立在生态基础设施之上的生态型城市,需跨尺度建立生态基础设施。

　　美国水协会（The Water Council）首席技术官、国际水协会（International Water Association）前总裁及主席大卫·加曼博士（David Garman）博士以美国威斯康辛州最大的城市和湖港密尔沃基（Milwaukee）为案例，详细分享和介绍了该市在雨洪管理方面的经验，以及如何规划、设计、实施、追踪及评估绿色基础设施（GI）项目以达到投资最优化，为中国的海绵城市建设提供借鉴。

　　大卫·加曼在接受中国城市报记者采访时表示，现在全世界都非常关注城市与水的问题,中国政府提出的“海绵城市”举措与美国推崇“同一滴水”（One Water）的概念不谋而合。“同一滴水”代表一个完整的水资源利用过程。通过整合水循环的全过程，从水资源的使用到可持续性地回归自然，不断循环往复，以达到保护大众健康和饮用水水源的目的。  

　　（郑新钰）