我国高铁网将全面铺开

　　7月9日上午8时16分，一声清脆的鸣笛声后， G2028次列车缓缓驶出兰州西站，一路向东直抵徐州。

　　这趟列车的发动不仅标志着宝鸡至兰州高速铁路正式开通运营，更意味着我国“八纵八横”的高铁网蓝图正在徐徐展开。

　　一条路 一群人 一个期待

　　自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市。这段全长401公里的铁路，承载着生活在西北大地人民快速出行的心愿。

　　“等待太久，终于通了！”7月9日，刚看望完父母的王先生踏上宝兰高铁，准备返回居住地西安。提起这条线路的开通，王先生很是兴奋。

　　王先生的老家在甘肃秦安，过去回家乡看父母，要么坐大巴，要么坐火车至天水后再转车。

　　“以前回家路上至少得6个小时。高铁开通后，2个小时就能到家。”王先生对中国城市报记者说。

　　驼铃梦远，高铁声疾。如今连接丝绸之路已非人们印象中的驼铃古道，取而代之的是高速铁路。

　　据了解，宝兰高铁西连兰新高铁、东接徐兰高铁西宝段，将国家 “四纵四横”中“一横”原本缺失的“最后一公里”填补完整。

　　同时也意味着，从徐州到乌鲁木齐，形成了一条完整的“高铁丝路”，纵贯我国东西。

　　国家发改委综合运输研究所所长郭小碚，在接受中国城市报记者采访时指出，宝兰高铁的建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，更促进东、中、西部地区经济社会的协调发展。

　　从“四横四纵”到“八横八纵”

　　高铁在我国的发展速度有目共睹。

　　数据显示，截至2016年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%以上。而这一数字还在继续攀升。

　　作为国民经济大动脉，官方一直在对铁路规划进行动态调整。2004年，中国国务院批准了《中长期铁路网规划》；2008年，国家发改委对规划进行了一次修编；2014年国家发改委再度启动对规划的修编，并于2016年7月正式公布。

　　按照最新一版规划方案，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在将近翻一倍，届时将形成“八纵八横”的高铁网。

　　到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。

　　与“四横四纵”相比，“八横八纵”的高铁网将有哪些扩充？据记者了解，2008年修编的铁路中长期规划分别有“四纵四横”，“四纵”是京沪、京广、京哈、上海-深圳；“四横”是徐州-兰、上海-杭州-昆明、青岛-石家庄-太原、南京-武汉-成都。未来，沿海大通道将向北由原来上海延伸到辽宁丹东，向南由原来深圳延伸到广西的防城港，京哈、京港澳通道实现南北打通。京沪通道在原有京沪高铁基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的大通道。

　　“串”起城市 形成经济一体化区域

　　从点到线，从线到带。高铁的魅力不仅在于方便出行，更在于将城市“串联”起来，形成一个经济一体化区域。

　　国家发展改革委牵头编制了《高铁经济带发展战略规划》，通过科学部署产业布局、重大项目、市场体系等，以更加灵活、更加开放的政策，支持高铁沿线城市之间、与沿线其他省市之间的产业转移、劳动力流动，共同协调打造高铁经济带，政策机制与路网建设同步发展。

　　借助着高铁建设的东风，一些地区成为了最直接的受益者。广西就是这样一个例子。

　　周六早乘高铁用3个多小时抵达广州，周日晚乘高铁返回南宁。南广高铁开通后，这样的周末双城生活正成为新时尚。

　　同时，广西沿海高铁的开通，把南宁与钦州、北海、防城港城市4个城市仅仅联系在了一起，形成了1小时经济圈，加速了北部湾城市群的建设。

　　记者注意到，高铁站的设置，不仅落脚在了大城市，还兼顾了中小城市。以宝兰高铁为例，站点设有宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等车站，其中，包含省会城市，也囊括小型县级市。

　　高铁线路在站点选择时有何考虑？郭小碚指出，高铁站点的选择要求当地人口数量达到一定的标准。同时，站与站之间的距离不能太近。此外，站点设定也与具体的线路设计有关。

　　“高铁主要承担的运输职能是运‘人’，因此在修建过程中要考虑修建地是否有足够的客流量。”在郭小碚看来，引入高铁后，会对当地产生一定的综合经济效应。但同时也要考虑当地的客流量与需求，要挑选合适的地方修建，否则会适得其反，变成当地的负担。