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曾几何时，科幻电影中无人驾驶的智能汽车安全地将乘客送达目的地的场景，让人大呼不可思议。然而，随着科技的发展，人工智能日趋成熟，那些充满科技感的汽车正向现实生活中驶来。
近日，2017百度AI开发者大会上，百度集团创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频连线，展示了自己乘坐无人驾驶汽车行驶在北京五环的情景。李彦宏坐在副驾驶室，驾驶室上坐着百度智能汽车事业部总经理顾维灏，但顾维灏双手并未触碰方向盘。
一时间，无人驾驶闯入公众视野，引发了舆论广泛关注。
百度开放无人驾驶平台
在百度AI开发者大会上，李彦宏认为：“AI是必由之路，开放让所有人都收获更多。”与此同时，百度集团总裁兼首席运营官陆奇宣布百度的无人驾驶平台将向开发者正式开放。
据记者了解，早在今年4月，百度公开了“Apollo计划”，其目的在于提供开放、完整、安全的软硬件和服务平台，帮助开发者快速搭建属于自己的完整自动驾驶系统，这一计划目前已经赢得了一汽、长安、长城、奇瑞等50多家合作伙伴。
事实上，中国是世界无人驾驶研发起步较早的国家之一。早在上世纪80年代，国防科技大学、北京理工大学等高校和科研单位就开始对无人驾驶进行研发，并在90年代初期，研制了一批可自主行走的简易自动驾驶设备。进入21世纪后，中国无人驾驶研发逐渐进入百花齐放的阶段。
尤其在2010年以后，以高校和科研单位为主体的无人驾驶研发队伍开始出现企业的身影，并形成以长安汽车和百度为代表的传统汽车、互联网两个领域的无人驾驶研究阵营。同时，无人驾驶也由竞赛和封闭场地开始进入道路实际测试的领域。
车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖接受中国城市报记者采访时表示，与国际上一些无人驾驶技术领先的国家相比，我国在自动驾驶算法上还是有一定优势，毕竟道路环境和特点更加复杂。但是，在雷达等硬件产品上面临的挑战也非常大。
人工智能改变用车生活
在2017全球汽车论坛上，博格华纳全球总裁兼首席执行官James R.Verrier谈到无人驾驶时表示，“无人驾驶技术是汽车产业与人工智能深度融合的产物，并且涉及到物联网的应用。无人驾驶技术的应用，可以将驾驶员解放出来，无需过于专注驾驶和路面情况。”
从技术层面来看，无人驾驶主要依靠的是感知、决策和执行三大技术。
“决策主要是人工智能支持下的计算机算法，也是自动驾驶的核心技术之一，类似人的大脑。决策根据感知掌握车辆周围路况及环境，对于驾驶措施和方案作出正确决策，以保证车辆安全、可靠地行使。”庞春霖认为，“这些方面是人工智能公司的优势，人工智能公司可以与整车制造商优势互补。”
当前，无人驾驶作为一项新技术，是汽车行业的热点，对社会、驾驶员和行人均有益处，世界各大科技公司都在发力布局无人驾驶技术。
业界相关人士分析，到2025年，无人汽车将具备相当的市场规模。“无人车的制造优先原则即‘保证用车者安全’，将确保无人驾驶车在行驶中会大大降低事故发生率和致死率，最大程度地保障车内人的安全。”清华大学苏州汽车研究院智能汽车技术研究所所长戴一凡对中国城市报记者说。
李彦宏谈及乘坐无人驾驶车的感受时表示，无人车会对现有的社会秩序产生相当大的颠覆性。目前，国内每天因汽车交通事故死亡的人不在少数，但有了无人驾驶汽车，这些事故就可以避免。他表示：“有一天，当无人车真的变成主流时，可以大幅降低交通事故发生率，无论经济意义，还是社会意义都是非常大的。”
然而，持怀疑态度的人士认为，无人驾驶技术至少现阶段依然不太成熟，可靠性不足；尤其在最复杂的路况下，无法与驾车人对交通状况的综合判断能力相比。
谈及无人驾驶的未来，庞春霖认为，无人驾驶全面应用的这一天，一定会到来。无人驾驶将让人类生活得更有质量，也让机器更加充分地承担自己的职责。
在戴一凡看来，无人驾驶技术将是未来10-50年内给人类生活带来最大改变的技术之一，将会改变汽车的所有和使用模式，帮助老龄人、残疾人更好地享受便捷出行服务。
无人驾驶需有章可循
就李彦宏乘坐无人驾驶汽车上路的合法性，北京市交管部门表示，正在积极开展调查核实。
针对无人驾驶汽车上路的资质问题，中国城市报记者查阅《中华人民共和国道路交通安全法》，其中规定：机动车应该由“符合国务院公安部门规定的许可驾驶条件的人”驾驶，将驾驶车辆的对象限定为人。而对于无人驾驶汽车上路，目前尚无具体规定。
所有新生事物的发展都会遭遇立法的滞后，无人驾驶汽车也不例外。
戴一凡认为，政府需要积极调整，适应无人驾驶新技术的快速发展，当然也要把住安全这个底
线，法规出台得慢，也是为了守住安全的底线。此次无人驾驶汽车上路，将无人驾驶立法推向了台前。
身为第十二届全国政协委员的李彦宏曾在2016年全国政协提案中建议，我国应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶规定、事故认责等方面的研究，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
