铁轨上的中国

　　如果说美国是“装在车轮上的国家”，那么中国就可以被称为“坐在铁轨上的国家”。从“罗斯福新政”时代修建开来的遍及全美的公路网和汽车技术的发展，让美国成为了“装在车轮上的国家”，发达的公路网各条道路上奔驰的“擎天柱”们，以及各类私家车既是美国一大特色的，同时也是支撑着美国经济命脉的关键。

　　由于人口和能源结构等原因，和美国一样地大物博的中国需要走一条和美国完全不同的道路。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，期间星罗棋布的分布着数以千计的大小城镇，如果没有行之有效的交通体系来让这些城镇彼此互联互通，那么对中国经济的发展和“中国梦”的实现都是不可想象的。几千年来运力的缺乏，让大量的中国人都患上了“运力不足恐惧症”，“要想富先修路”便由此深入人心。由于各种原因，高效快捷、综合效能最优的铁路理所当然的成为了中国的不二选择。

　　如今，经过近百年的努力，四通八达的铁路网早已将中国各地更紧密的链接到了一起，铁路也因此成为了中国经济的大动脉。作为国民经济的命脉，如何让火车跑的又快又好也就直接关系着国民经济的发展。几十年前，坐在日本新干线上的邓小平同志曾感慨地说道：“我们现在很需要跑。”从那时起，中国的铁路建设的雄心壮志也从追求“有”升级成了追求“快”，并从设计施工、装备制造到运营管理等，一步一个脚印地开启了自己的追赶之路。

　　几十年过去了，中国高铁在国际上早已完成了从“追赶者”变成“领跑者”的角色互换。从2008年中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营，到2016年全国铁路营业里程达到12.4万公里，其中高铁营业里程超过2.2万公里，中国已成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，中国铁路真的开始跑了起来，如今更是跑出了国门，让世界铁路开始有了“中国标准”。

　　在供给侧改革下的今天，高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，不仅成为了国民的骄傲，其高速和活力对消除城市空间壁垒、拉近人与人的距离、构建互联互通起着越来越重要的作用。高铁的影响绝不仅仅局限于交通运输领域，高铁的不断建设、完善和创新，对推动整个中国国民经济的发展意义变得更为深远。借着“一带一路”的东风，相信中国高铁将会以更快的速度走向世界。