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作为补齐城市地下基础设施短板、支撑城市风貌的“里子”工程，我国城市建设领域正在掀起一场前所未有的综合管廊建设热潮，这在我国城市建设领域被看做是一场更新再造的新革命。
为什么综合管廊建设如此重要？建设过程中要克服哪些难点？如何进一步推进综合管廊建设？本期中国城市报记者专访了中冶京诚工程技术有限公司副董事长、中冶管廊技术研究院院长刘波，共探综合管廊建设之路。
管廊有何用？
什么是综合管廊？起初，这种建设形态只存在于发达国家，是在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通讯，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。
1994年，上海市政府规划建设了我国内陆第一条规模最大、距离最长的综合管廊——浦东新区张杨路综合管廊。20多年以来，综合管廊已逐步成为城市建设中的重中之重。
从国家“十三五”规划纲要，到中央城市工作会议，再到《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》等高层文件，都明文提出部署开展城市地下综合管廊建设工作。
在中冶京诚工程技术有限公司副董事长、中冶管廊技术研究院院长刘波看来，综合管廊之所以越来越“受宠”，是因为现阶段提出城市要向低碳、绿色的方向发展，这就对能源的消耗量和二氧化碳等排放量提出了要求，而建设综合管廊正是达成这一目标的重要抓手。
此外，刘波认为，城市想要快速发展，一定要注重高效和节约。“我国土地非常稀缺，只有15%是平原。因此，土地开发要采取垂直式的发展模式，重视地上和地下相结合，开发城市综合管廊能提升土地的利用效率。”
管廊建设完成后，会产生哪些影响？刘波认为，最突出的影响是能有效避免网式架空线和地下“马路拉链”，从而提升城市品质。
“管线泄漏爆炸、路面塌陷等事件过去时有发生，无时无刻在拷问着城市的‘里子’。地下综合管廊项目启动，意味着能有效的避免城市道路‘开膛破肚’。”刘波说。
选择试点有何标准？
当前，我国综合管廊开发建设，以每年2000公里以上的速度在高速推进。
2015年，住建部选择了长沙、包头、沈阳、哈尔滨、苏州、厦门、十堰、长沙、海口、六盘水、白银等10个城市作为首批综合管廊试点城市。时隔一年，又将郑州、广州、石家庄、四平、青岛、威海、杭州、保山、南宁、银川、平潭、景德镇、成都、合肥、海东等15个城市列为试点。
“第二批的选择标准相较于第一批有变化，但基本原则是一样的。”刘波分析称，试点城市必须具备区域示范的意义；此外，试点城市的领导者必须要有信心和决心；最重要的是，试点城市要能拿出突破性的先进技术。
刘波坦言，虽然我国的综合管廊已有20余年的建设历程，但在技术发展上仍相对缓慢。所以国家在选择试点时，对技术方案也比较看重，其中尤其看重方案是否将天然气管道入廊。
建廊有何难？
记者注意到，在试点城市中，大多数管廊都建造于主干道路下方。
刘波表示，从理论上来说，综合管廊的布置并没有明确的限制，但在实际操作中，一些楼宇底部是桩基础，导致管线没有多余空间可占。因此，只有马路下方才有铺设的可能性。不过具体应埋设在主干道还是次干道，还得根据城市的实际需求来。
“综合管廊建设具有一定难度。”刘波指出，一方面建设综合管廊是对知识的挑战，因为它必须要统一规划，避免与地铁、地下通道等“打架”；另一方面是对经济的挑战，由于地下综合管廊的开发建设所呈现的投资巨大、成本高昂、回收期长及设计寿命期许高等特点，因此对于地方政府的财力就有横线要求。
记者注意到，当前综合管廊廊体多数采用传统的钢筋混凝土材料。
这种传统材料在成本和工期等方面存在着一定的不足，尤其是与西方发达国家城市综合管廊相比，我国城市综合管廊廊体在结构材料应用上则显得单一和创新不足。
据了解，中冶集团近年来致力于综合管廊领域新技术、新工艺、新材料的深度研发。目前，中冶集团已经成立了中冶综合管廊工程有限公司和中冶管廊技术研究院，并且与中国邮政储蓄银行合作共同发起期限达30年的中国城市地下综合管廊产业基金，为综合管廊的研发和产业化发展持续提供资金支持。
刘波介绍，与传统的钢筋混凝土材料相比，钢制综合管廊构件多为工厂化生产线形成的标准件，在施工地现场组装，具有材质均匀、稳固性强、运输装配便捷等明显优势，总工期可节省30%至50%。此外，经过试验段的实际测算，在总投资上与传统混凝土结构相比，成本降幅达10%以上。
