时代机遇下的港铁

　　香港是一座靠公共交通拉动的城市。据统计，香港解决公共交通出行的比例在90%以上，而地铁占到公共交通乘客量的四至五成。作为亚洲节奏最快城市的效率象征，香港地铁准时、有序、高效，充分满足惜时如金的香港人对交通出行的严苛要求。

　　在香港回归20周年之际，中国城市报记者采访了香港铁路有限公司（下称“港铁公司”）中国业务首席顾问易珉，听他讲述港铁公司对于城市公共服务的深刻理解，以及深耕内地市场10多年来的所作所为。

　　港铁体现公共服务先进水平

　　在易珉看来，香港地铁充分体现了香港公共服务建设的先进水平。

　　香港地铁效率高。高到什么程度？比较换乘时间最直观。香港地铁的很多站点可以同月台换乘，换乘时间甚至可以短至15秒，与全球很多特大城市动辄十几分钟的换乘时间相比，港铁有效节约了上班族的宝贵时间。

　　目前，港铁公司在香港运营有10条地铁线路，全长266公里，每日客流达850万人次；从凌晨6点到午夜1点，香港地铁的日运营时间长达19个小时，在中国城市中居首位；运行高峰时，港铁发车速度惊人，几乎不到两分钟就有一班；其列车准点度、服务兑现度均超过99.9%。

　　“轨道+物业”延伸都市生活空间

　　在如今寸土寸金的香港，地铁的角色已不单是交通工具，而是这座国际大都市生活空间的延伸。走入香港的地铁站，放眼望去都是便利店、饮食店、美容店、精品店……“约在地铁”成为了香港民众平日生活的常态。

　　然而，让港铁公司在全球范围内扬名的，是其“轨道+物业”的运营模式。依靠这一模式，港铁成为了全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一。

　　“轨道+物业”模式的核心在于把轨道交通投资建设和沿线土地开发升值相紧扣，利用物业开发回收的增值部分填补轨道项目的资金缺口，达到合理回报。

　　根据港铁2016年财报资料显示，港铁2016年总收入为452亿港元，其中将近一半为物业开发和租赁收入。

　　易珉认为，港铁“轨道+物业”的模式并不是简单地帮政府解决了钱的问题。更重要的，是它帮助整个城市将规划发展水平、轨道营运水平以及民众的现代化生活水平，提升到了一个新高度。

　　“港铁所扮演的TOD角色，更像是一个城市统筹规划者的角色，为城市化提供终极解决方案。”易珉说。

　　港铁公司深耕内地市场

　　与内地有着天然地缘优势，加上内地公共交通大发展的难得机遇，港铁公司近些年开始深耕内地市场。

　　“随着香港的回归，在一国两制的前提下，港铁与内地企业在融合过程中相互学习，比如大陆会学习香港在公共服务设计中的合理之处，香港也学习了很多内地在管理大客流量与反恐方面的实践。”

　　多数北京居民对港铁的最初印象始于北京地铁4号线。

　　提款机、售货机、自动拍照机等站内便利设施一应俱全；创意满满且不失文艺范儿的地铁廊道灯箱；配色轻松明快的车厢内景……4号线扎根于北京，又带着鲜明的香港特色。

　　2009年9月，由港铁公司参与投资、建设并运营的北京地铁4号线正式开通，开创了内地轨道交通领域公私合营的新模式，被认为是国内PPP项目的成功典范。据发改委组织的项目后评价显示，4号线PPP模式具有良好的财务效益和社会效益，在整个特许经营期内，相比传统模式节约政府财政支出98.8亿元。

　　目前，港铁在北京的地铁项目有4号线和大兴线、14号线、16号线（未完全开通）。记者了解到，未来五年，北京地铁的运营里程将提高到900公里，核心区的地铁站密度将加大。预计到2020年，北京需投入4000亿元用于轨道交通网络建设。易珉表示，港铁希望与北京有更进一步的合作，并希望双方在未来走向更广的市场。

　　易珉还透露，近日，港铁公司与杭州市政府签订了地铁5号线PPP项目特许协议，这是杭州与港铁继2012年签订1号线特许协议以来的第二次携手合作。“1号线的运营为G20在杭州召开带来诸多便利，更提升了杭州城市的国际化水平。”

　　另外，港铁公司在深圳地铁4号线的龙华站首次引进“轨道+物业”模式，“天颂”住宅项目的运营效果值得期待。

　　易珉坦言，“香港和大陆如何融合是需要双方共同研究和探讨的问题。大陆在学习香港的发展模式，香港也在学习如何能在大陆进一步地创新。这种学习不是完全照搬，而是要适应当地的发展。”

　　2011年前后，中国从城镇化转入都市化，人口开始集中流入一些大城市和特大城市。诸多地方政府大力发展包括城市轨道在内的公共交通，以适应不断增长的人口规模和城镇化趋势。

　　易珉判断，中国发展公共交通的前景，继北、上、广、深等一线城市之后，未来最大的市场与需求在二、三线城市。然而当市场巨大之时，又会出现很多问题，包括融资、人才，以及政府与民众的支持和理解等等。

　　“中国市场潜力巨大，但任重道远，挑战也非常大。”易珉感慨道。

　　“一带一路”、粤港澳大湾区是时代先机

　　香港特别行政区第四任行政长官梁振英近日在接受媒体采访时表示，“一带一路”建设和粤港澳大湾区是摆在香港面前的时代发展先机，香港应当好好把握机遇，为社会发展、经济发展获取新的动力。

　　这样的时代背景给港铁公司带来了巨大的发展机遇。

　　交通基础设施互联互通是“一带一路”建设的重要领域，港铁公司成为香港率先一批“走出去”的企业。

　　据易珉介绍，港铁积极参与“一带一路”建设热潮。在海外，港铁公司于2015年接手运营英国伦敦TfL/伊丽莎白线，并将于2017年8月接手伦敦西南城际铁路。在澳大利运营有墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

　　与此同时，随着香港与内地交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善。

　　据悉，广深港高铁广深段已建成通车，而香港段预计2018年第三季度开通。西九龙总站是广深港高铁香港段的最后一环。

　　“我相信这条高铁修通以后，香港的高效率的公共服务水平，会带动整个粤港澳大湾区、以及整个中国西南地区，甚至延伸至‘一带一路’沿线国家。”易珉有信心地说道。