上一版
放大
缩小
全文复制
如果说2016年是共享单车发展元年,那么2017年，这个风口或属于共享电单车。继深圳、上海、北京、成都等城市之后，近日，一批共享电单车平台已陆续在天津、南京落地。
但是，由于安全标准尚未统一，在早先发布的北京、杭州、上海共享单车征求意见稿中曾明确表示，“不鼓励发展电动车”“暂不发展使用电动自行车作为共享自行车”之后，郑州市6部门也联合约谈共享电动车企业，要求其立即“停止运营”。在未得到政策支持，身份不合法的情况下，共享电单车的发展之路，似乎并不明朗。
政策上为何不“得宠”？
在共享经济大行其道的当下，共享单车和共享汽车都能顺利“上位”，共享电单车为何屡屡被叫停？
据了解，被叫停的这些共享电单车，多数是因为不满足《电动自行车通用技术条件》的要求。
1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》，对电动车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。其中，对于电单车整车主要技术性能要求有三项硬性标准：最高车速应不大于20公里/小时、整车质量(重量)应不大于40公斤、必须具有良好的脚踏骑行功能。
今年年初，国内较早从事电动自行车共享的公司“7号电单车”登录深圳时，就被紧急叫停，深圳交警部门表示，企业要考虑深圳的相关管理政策，并考虑到多个风险因素，深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展电单车。
2月中旬，50辆“小蜜公共电动单车”在北京市海淀区街头亮相。但仅在两天后，“小蜜”负责人就被海淀区交通支队约谈，要求2月17日前将已经投放的电动车全部收回，否则将被交管部门清移。
最近在郑州被叫停的北京蜜蜂出行科技有限公司和郑州九猫科技网络有限公司依托“易百客”APP所投放的车辆，则因为超重、没有时速表和脚踏功能等不符合《电动自行车通用技术条件》的有关规定也被随之叫停。
然而，即使共享电单车在各地相继被叫停，但仍不乏“顶风作案”者。
此前《北京商报》报道称，因为不符合北京市电动自行车上牌标准被叫停的“小蜜单车”，重回公众视野，经测验该电动单车的最高时速仍然不符合《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）有关规定。
而与“小蜜单车”不同，6月7日，“7号电单车”打着“国内首款国标车车型的共享电单车品牌”旗号, 宣布进入天津市场。“7号电单车”的首席营销官崔晓琪介绍，7号电单车在进入每一个城市时，都会积极地跟当地交管部门建立联系和沟通渠道，主动寻求政策对共享电单车的监管。
找车难、停车难，发展面临诸多瓶颈
据不完全统计，目前市场上至少有14家共享电单车投放市场，落地运营。在业内人士看来，共享电单车地定位也很明确。共享单车解决了1-3公里的超短途出行需求，滴滴更多解决的是10公里以上的远途出行需求，共享电单车则专注于3-10公里的中短途出行市场。
不同于共享单车乱停乱放、堵塞道路的现象，有些共享电单车平台在投放车辆的区域设置“指定停车点”，借助电子围栏技术，在居住区、工作区、生活消费场所附近建立的“虚拟”规范停车区，以此有效的来约束用户的用车行为。
有的平台要求必须在APP上显示的停车点停车才能顺利结束订单，否则将无法停止计费。“7号电单车”则要求，不在指定停车点还车，会加收“非定点还车费”：还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元；超出1公里加收100元。
此外，记者发现，与随处可见的共享单车不同，共享电单车并不好找。下载了目前在北京运营的“7号电单车”APP后，记者从车辆定位图上看到，其主要在五环以外，但在某些地区分布十分密集。使用前同样需要用有效证件进行实名认证，用车前要交299元押金。
除了车难找，共享电单车的维护运营与普通共享单车相比，难度要高得多，解决不好会直接应影响车辆的使用、安全和市场的拓展。
记者了解到，一辆共享单车的成本，低如ofo早期产品，在两三百元之间，高如摩拜，在1500元左右。而一辆共享电单车的成本，因为增加了电机和电池而大大提高。成本在2000到3000元不等。
共享电单车的维修也比共享单车麻烦且费用更高。以一台中等价位的电动自行车为例，更换一块电池至少要500元，由于共享车辆使用频繁，保护措施不好，一般一年就要更换一次，否则续航能力就会大打折扣，影响消费者使用体验。
业内认为，从长远来看，共享电单车最终能不能成功，主要是看企业能否解决维修和充电问题。
对于共享电单车产业未来的发展，有专家表示，在交通部的意见稿中，不鼓励发展互联网租赁电动自行车与国家经济政策、产业政策相悖，建议删除或更改为“鼓励各地在适应本区域本城市特点的前提下，因地制宜发展互联网租赁电动自行车”。
但业内多数观点认为，共享电单车本身存在安全等隐患，如容易发生交通事故、火灾安全隐患突出和车辆押金使用存在金融安全风险等。在目前包括北京、深圳、上海等地对共享电单车的叫停“态度”，以及用户体验方面的双重考验下，共享电单车距离真正“上位”估计还有很长的路要走。
