中冶领跑城市再造“革命”

　　围绕新型城镇化的发展战略，针对普遍存在的“城市病”，中国的城市规划建设与运营管理正在掀起一场前所未有的“综合管廊、海绵城市及地下空间资源利用”的开发热潮，这在城市建设领域被看作是一场“更新再造”的新革命。

　　近年来，中冶集团围绕综合管廊这一国家城市发展战略，致力于新技术、新工艺、新材料的深度研发，成功研制出钢制波纹管综合管廊。

　　今年4月，中冶集团全面完成了河北衡水钢制波纹管综合管廊试验段项目的评价和验收；编制完成的《波纹钢综合管廊工程技术规程》，已获河北省批准，将于今年6月1日起正式实施。这项国内综合管廊领域新技术成果的取得，标志中冶集团在国内城市再造更新的革命中继续领跑全国市场。

　　创新是引领发展的第一动力

　　习近平总书记曾指出，创新是引领发展的第一动力，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来，适应和引领我国经济发展新常态，关键是要依靠科技创新转换发展动力。

　　如今，我国城市综合管廊开发建设正由试点城市向一般大中城市不断辐射和扩展，而当前在廊体材料使用上几乎清一色采用传统的钢筋混凝土形式。这种传统形式在成本、工期、环保、使用寿命和适用性等方面均存在着较为明显的弊端。

　　早在二十世纪40年代始，德国在城市综合管廊建设上就已经相继使用钢制波纹管，这是世界范围内综合管廊建设材料应用的前沿。与西方发达国家城市综合管廊相比，我国城市综合管廊廊体建设在使用材料上则显得单一和落后。

　　中冶认为，我国推进综合管廊开发建设须“源于西方、超越西方”。

　　尽管西方在钢制波纹管综合管廊的使用和运营上有着较为明显的先发优势，但近几十年来并无太明显的进步与发展，因此我国在学习西方发达国家城市建设理念和经验的基础上，在钢制波纹管综合管廊标准化体系建设、同型和异型构件组合装配、长距离敷设、不同复杂地质水文气候条件下广泛适用性等方面均具有广阔的拓展空间和巨大的后发优势。

　　中冶京诚总裁、中冶管廊研究院院长刘波日前在“中冶装配式钢制管廊调研会”上表示，以钢制波纹管管廊为代表的钢制装配式管廊工艺研发，备受住建部和业界关注和期待，其不仅在成本、工期、低碳环保等方面具有明显优势，更主要的，其既符合住建部明确的建筑业装配式发展方向，又能与“三去一降一补”工作紧密结合，因此更具吸引力以及在市场博弈中的竞争力。

　　从供给侧出发满足市场需求侧

　　李克强总理在2016年政府工作报告上指出，“城市综合管廊建设是功在当代，利在千秋”。在2016年推出2000公里之后，在2017年政府工作报告上又推出2000公里建设任务，体现出政府对城市地下综合管廊建设的决心。

　　2015年10月，在住建部首批十家试点城市刚刚启动综合管廊开发建设之际，中冶集团率先成立了全国首家综合管廊专业研究院。在全面分析世界城市综合管廊发展史、中国城市综合管廊总体走向的基础上，中冶集团将研发钢制波纹管综合管廊作为在国内综合管廊领域保持技术领先优势的主要着力点与切入点。

　　城市地下综合管廊的开发建设在与PPP等主流商业模式的结合中，所呈现的“投资巨大、成本高昂、回收期长及设计寿命期许高”等主要特点，很大程度上影响着各地政府的大胆和全面跟进。

　　不得不承认，囿于各城市的发展阶段、经济体量和经济实力的不同，相当一部分地方政府因总体财力捉襟见肘，在综合管廊开发建设上呈现了“想上”而又“上不起”的矛盾与纠结心态。

　　对比于传统的钢筋混凝土廊体，钢制波纹管综合管廊在成本以及寿命上的比较优势十分突出。经过试验段的实际测算，使用钢制波纹管综合管廊成本降幅将达10%以上，基本预期每公里造价可节省投资近千万元。另一方面，钢制波纹管综合管廊还可延长使用寿命20%，即达到主体结构120年的使用年限。

　　钢制波纹管综合管廊的优势可以在相当程度上化解地方政府投资决策的矛盾和压力。另外更为重要的一点是，钢制波纹管综合管廊是从供给侧出发满足市场需求侧的需要。

　　统计数据显示：2016年我国钢铁产能已达12.5亿吨，而国内总体需求仅为6.5亿吨，产能过剩接近总量的一半。

　　实验显示，按当前一般城市综合管廊设计布局，如采用钢制波纹管综合管廊，每公里消耗钢材近4000吨，50公里的廊体建设即可消耗20万吨钢材。这一数据对于地方政府特别是化解钢铁产能压力巨大的地方政府，具有极大的吸引力，可视为经济结构调整中的一大利好。

　　推出钢制波纹管综合管廊的一项重要考量就在于结合经济新常态和供给侧改革，推动化解和转移钢铁产能。随着钢制波纹管综合管廊衡水试验段的建成，以钢铁大省河北为原点的辐射和示范效应将日益凸显。

　　城市再造“革命”是一场由理念到规划再到实施的社会大变革，转型升级呼唤着城市建设领域的改革创新。利用钢制波纹管综合管廊成功研发的有利契机，中冶集团这面“全国综合管廊领跑者”的旗帜，将引领城市再造“革命”的前进方向。