京津冀包邮近在眼前

　　3月1日，《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）被审议通过。国家邮政局局长马军胜指出，京津冀地区要打造快递园区聚集带和“网络化、一体化、多层次”快递服务体系，要引导区域内企业发展供应链物流、区域冷链网、医药一体化配送等高价值服务。

　　京津冀包邮在路上

　　相信很多人都曾有过这样的困惑：为什么网络电商平台上随处可见“江浙沪包邮”，却很少见其他那样大的一片区域包邮？如果是因为江浙沪是经济发展程度较高的地区，那么京津冀地区的经济发展程度也不差，为何鲜有看到过“京津冀包邮”的字样？

　　据阿里巴巴数据显示，江浙沪一带，包含了全国密度最大的电商买家、卖家，每日货物进出量是其他地区的数十倍甚至上百倍。“以空运算，每趟航班的收包、送包量极大，因此分摊到每件货品上的价格也迅速降低。”重庆圆通有关负责人介绍，相较于重庆方面的快递运输成本，江浙沪快递成本极低。据南京一淘宝卖家透露，江浙沪运输成本可以控制在首重每公斤1.7元左右（通常发包首重价格在7—10元）。

　　事实上，京津冀包邮也已经悄然开始，只是现在还没有像江浙沪包邮那样普遍。据记者了解，目前在电商平台上，京津冀包邮销量最高的商品是风景京津冀一卡通；而占比最大的是生鲜果品。

　　然而京津冀包邮产品多少都有些门槛。一家蔬果配送网店就写着满68元京津冀包邮，另外一家则标注一次购物要满98元。“物流费用确实没有同城的低，多卖点儿能均摊一下物流费用。”一名网店店主说，和同城相比，快递到河北的费用每公斤高1到2元，因此也只能选择让消费者多买些东西，来摊平新增的物流成本。

　　打造快递园区聚集带

　　“京津冀地区快递发展，要充分依托首都地区便利的公路、港口、航空和轨道交通运输网络，支撑区域产业调整”，马军胜提出要求称，京津冀三地打造快递园区聚集带和覆盖区域、联通全球的“网络化、一体化、多层次”快递服务体系。要通过支持京津冀等重点区域率先发展，实现行业全面发展，并建立健全行业监管机制，探索创新监管方式方法。

　　具体到做法上，马军胜要求，要做好与地方发展规划和支持政策的衔接，着力将京津冀等重点区域打造成邮政业的改革创新先行区，大力发展供应链物流、区域冷链网、医药一体化配送等高价值服务。

　　相关专家认为，这一《规划》最直接的成效就是为企业节约建设成本、扩大市场，顾客的邮费也可能随之降低，京津冀包邮将成为新趋势。

　　北京京商流通战略研究院院长赖阳表示，在京津冀地区快递服务一体化发展，打造快递园区聚集带之后，从企业的角度来说，由于快递仓储功能将由北京向天津、河北转移，土地成本随之下降，企业就很可能利用节约下来的成本打出“京津冀包邮”的旗号来开拓新市场。

　　本次《规划》还提出“医药一体化”，在售药过程进行规范后，医药或也将成为包邮区销售的热门领域之一。

　　升级版高效物流配送

　　“如果能达到《规划》的构想，对企业来说确实是十分理想的局面。”人人快递创始人谢勤表示，京津冀物流网络一体化对应的是区域网络和末端网络布局，快递园区聚集带则是将各个快递企业的业务地点集中。如果企业之间能够实现网络共享，是资源和效率的双赢战略。“举个最简单的例子，在分拨时，同一个方向的可以集中走，比起单个企业各自往同一个方向转运资源利用率要高得多。”这种配送方式无疑是升级版的高效物流配送。

　　此外，也有快递业内人士指出，集中作业也方便企业之间相关业务的竞争优化，进而提升物流行业的整体运转水平。

　　京津冀协同发展的大背景下，一些新的物流需求正在从北京向河北转移。赖阳认为，零售企业有通过包邮去挖掘新市场的需求，而物流企业也伴随着非首都功能疏解将集散地转到了河北，让自己的网点能够同时覆盖北京和河北两地。

　　“以后，非实体的物流融合发展是个大趋势。”赖阳说，此前，物流的低费用是因为车辆、人员的低成本，而以后可以通过物流的“众包”和整合，降低物流成本。

　　“快递一体化还需交通先行”，赖阳指出，虽然河北的土地成本优势比较明显，但交通便捷度不如北京，现在燕郊也无法直达保定，还需要从北京中转，未来无论是公路、铁路还是航空都需要再加快布局，助力快递园区聚集带的打造。