扔掉补贴奶水 巨婴将成巨鹰

　　2月14日，第293批《道路机动车辆生产企业及产品公告》在工信部官网公示。值得注意的是，其中公示的新能源汽车新增车辆有200款，包括客车、乘用车、专用车三大类，分别占比69%，13%，18%。这对于近期处于震荡期的新能源汽车行业来说，无疑是一个好消息。

　　产销双降 开年遇冷

　　近日，各车企以及行业协会相继披露了新能源汽车最新的产销量数据，1月产销量呈“断崖式”下滑。

　　据中商产业研究院发布的数据显示，2017年1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

　　而全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布的最新数据报告显示，1月新能源汽车销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降87%。纯电动车销量为3463辆，同比下降55%，环比下降90%，插电混动车销量为1960辆，同比下降67%，环比下降72%。另外，1月份多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业。

　　两家公布的数据虽小有出入，但总体来说差距不大，结论也是明确一致的：1月份新能源汽车的产量和销量都在大幅下降。

　　补贴渐少 行业调整

　　事实上，新能源汽车1月份销量下降事出有因。

　　一方面，2016年底，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。不仅国家补贴退坡约20%，而且地方补贴不能超过国家补贴的一半，很多地方政府并没有及时更新相关的补贴政策。购车实际价格的上升造成了此时部分消费者的购车积极性受到影响。

　　另一方面，1月9日，中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确提出2016年发布的1至5批新能源车推广目录需要重新审核。中国汽车工业协会秘书长助理许海东解释道：“由于对235家新能源企业的2193款车型重新审核周期较长，而且一旦审核未通过，车企将面临无法拿到补贴的风险，甚至导致很多车型无法正常销售的局面。”这也是销量下滑的一个原因。

　　此外，据中国汽车工业协会发布的1月汽车产销数据显示，乘用车共销售221.82万辆，环比下降16.99%，同比下降1.10%。因此不仅新能源汽车在此期间产销数量下降，整个汽车行业都处在一个下降期间。中国汽车工业协会认为，汽车产销量整体下降主要是受购置税优惠政策“退坡”以及春节长假有效工作日相应减少的影响。

　　转角在即 前景看好

　　1月份新能源汽车产销下降并没有影响大家对于这个市场的热情，各大券商、私募等投资方均对市场前景表示看好。

　　由于动力电池占到新能源汽车整车成本的三分之一左右，动力电池价格的下降提升了新能源汽车的利润率。部分私募认为，动力电池的价格走势短期看博弈，但长期来看必然受技术进步的影响而大幅下降，电池的寿命和性能将得到大幅提升，到2020年动力电池可能价格下降一半而性能提升一倍，新能源汽车的性价比吸引力将得以提升。

　　随着政策的逐渐明朗和落实，新能源汽车市场会逐渐变得更加有序和健康。有人担忧，新能源汽车补贴减少后，市场难以继续发展。记者在采访中了解到，这种观点是杞人忧天。

　　相关业内人士表示，一个行业在发展初期需要政策的帮助，发展到一定程度之后就到了政策退去之时。一味依赖政策奶水，巨婴永远都是巨婴。现阶段，新能源汽车的市场正在逐渐变好，未来一定会越走越好。

　　据记者了解，2016年我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。工信部部长苗圩表示，经过几年的大力推广，我国新能源汽车产业发展取得积极进展，截至目前，我国累计推广量已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。2016年，我国新建公共充电桩达到10万个，是2015年的10倍。

　　乘联会秘书长崔东树表示，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车将步入正轨。

　　新能源汽车发展是大势所趋。在近期举行的“中国电动汽车百人论坛（2017）”上，浙江吉利控股集团董事长李书福曾坦言，到2020年，该集团生产的汽车将有90%都是新能源汽车。

　　许海东指出，“新能源汽车作为汽车发展战略一定会坚定推进。发展过程中需要通过政策调整来调节产业发展，让整个产业发展更加成熟。虽然1月份数据并不理想，但相信过渡期之后，新能源汽车仍将呈现较好发展。”