出行软件如何改善城市交通？

　　出行软件已成为城市交通中重要的一部分。其自身的大数据，也正在让城市交通更“智慧”。

　　2016年12月底，中国社科院发布的2016年《公共服务蓝皮书》显示，公共交通已成为近年来最受关注的民生问题。

　　自2013年起，公共交通首次提升到公众关注度第二位以后，2014年、2015年、2016年仍然保持了第二位。这与快速城镇化带来的城镇人口增长、机动车保有量增长和公共交通基础设施建设滞后，都有着重要关系。

　　蓝皮书显示，从2016年的全国总样本来看，当被问及“您认为“滴滴”“优步”等打车软件对于改善交通出行的效果如何”时，9.96%的公众认为没有帮助，20.10%的公众认为帮助较小，26.33%的公众认为效果一般，27.14%的公众认为比较有帮助，还有16.46%的公众认为非常有帮助。

　　这意味着，全国有约44%的群众认可了出行软件带来的交通改善。

　　1月10日，高德地图联合交通运输部等机构发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，对不少城市的拥堵原因进行分析，并评价了道路规划优秀城市TOP10；1月9日，优步也放出消息称将发布全球几十个城市的数据。

　　去年9月，滴滴也曾发布智能交通云平台，通过收集到的出行大数据，实现区域热力图、城市运力分析以及信号灯动态配时等，同时还在实时路况、实时公交、ETA等方面发挥价值。

　　此外，谷歌公司曾推出的拼车平台Waze推出“连接城市”项目，与全球各城市合作，共享用户实时数据，并在其地图上预先通知建筑和道路封闭情况；骑行软件Strava则向希望了解居民骑行状况的城市兜售相应的骑行数据。

　　在政府层面，发展智慧交通的步伐也越来越快。

　　1月5日，青岛市自主开发的“青岛交通”APP正式上线。自此，公交、地铁、出租车等20余项服务信息都可以通过手机查询。

　　这也使青岛成为继广州、深圳、南京、杭州、宁波以后，第6个提供“城市级”综合交通出行信息服务的副省级城市。

　　而所有这些让出行更便利的交通软件，所依托的正是大数据。“大数据有个特点，即大数据用的人越多，就越准确。举个例子，百度、高德地图等软件规划出来的路线图，远比公路上的指示牌准确得多。”

　　中国科学院院士张平文在接受记者采访时曾指出，通过手机搜集到的大数据，可以判定一个人的方位、运行速度等，越多人在使用，这个数据反馈的信息就越精准。

　　而针对大数据的前景，张平文表示前景非常看好，目前缺的是人才，但我们有市场。“大数据能极大方便人们的生活，过去我们总在模仿，将来要更注重创新。” 张平文说。

　　高德发布2016交通报告：济南成“首堵”

　　1月10日，高德地图联合交通运输部科学研究院等机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》。

　　报告显示，济南、哈尔滨、北京位列全国堵城前三，2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁，贵阳和昆明则挤入年度堵城排行榜TOP10，分列第五位和第七位。

　　一线城市没那么堵了

　　2016年度十大堵城分别是：济南、哈尔滨、北京、重庆、贵阳、深圳、昆明、杭州、大连和广州。其中，前4个城市的高峰拥堵延时指数超过2.0，也就是说，这些城市因交通拥堵而造成通勤时间是畅通情况下的2倍。

　　从发展趋势上看，2016年一线城市拥堵的增长和下降幅度都小于2%，非常微弱处于停滞状态，老牌堵城广州和上海甚至稍有下降。从四个季度的拥堵趋势来看，一线城市第四季度均呈现下降趋势，其中深圳同比降幅最大达9.2%。 

　　反之，二线城市平均拥堵涨幅达到3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥涨幅超过7%。值得注意的是，重庆同时也是GDP增速领跑全国的城市，而长春拥堵涨幅大主要因为省会城市虹吸周边小城市。

　　此外，报告还显示，随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁，报告调研的60个主要城市中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8，也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟，达到54分钟。

　　济南因修路变堵 哈尔滨规划最不合理

　　2016年，济南和哈尔滨超越北京，成为全国最堵的两个城市。

　　其中，济南是2016年年度晚高峰最堵的城市，拥堵延时指数高达2.28，可以说是“下班最难之城”；哈尔滨则是2016年度早高峰最堵的城市，峰拥堵指数高达2.10，可谓“上班最苦之城”。

　　“首堵”济南的拥堵主要与2016年政府“高快一体”“海绵城市建设”、新建地铁等城市大面积修路施工有关，这些利民项目可能在短期内给出行带来不便，预计竣工后济南拥堵将得到较大的改善。

　　而哈尔滨则在本次报告中被评为道路规划最不合理城市，道路规划严重影响其交通发展。

　　针对北京，数据显示，拥堵趋势正由中心城区向郊区转移，副中心通州拥堵上涨明显。北京地区产业疏解方案年底效果显著，城区六成以上区块同比呈现缓解。

　　杭州和深圳治堵最有效

　　本次报告还评出了两个治堵最明显城市：杭州和深圳。杭州2016年拥堵下降与G20开始前的两治一整、G20的单双号限行、交通违法曝光台的推出、城市多个快速路节点的打通有关。从全年数据来看，G20成拥堵分水岭，下半年比上半年拥堵下降了13%。

　　深圳2016年缓堵则可能与3月开始禁摩，4月15号扩大限外区域，8月8号开始HOV车道、10月24日国内首条“拉链式”潮汐车道等措施有关。2016年第四季度与前三季度相比，拥堵下降了4.1%。

　　此外，本次报告还首次根据道路级配、路网密度、道路面积率、交叉口间距、人均偏航次数、出行路径非直线系数六项指标，综合评价了全国主要城市的道路规划水平。参与评比的城市为一线城市、新一线城市及人口大于300万的省会级城市，共34个。

　　这些城市中，石家庄的道路规划评价最优，哈尔滨的道路规划最不合理。而一线城市北上广深的道路规划均较为合理性，评分由高到低依次为广州、上海、北京、深圳；其中，广州的道路规划水平在全国百城中高居第二位，明显高于其他三个城市。

　　优步将开放城市数据 

　　1月9日，据道琼斯消息，未来几周，Uber将开始发布全球几十个城市的数据，包括从一个地点前往另一个地点的平均出行次数；这些信息将从数百万次出行数据中得出。Uber表示，这些匿名数据最初来自华盛顿特区、悉尼和马尼拉，可作为城市规划者的一个资源，供其分析交通模式并辅助其进行民用基础设施方面的决策。

　　有观点认为，Uber此举是为了向不支持Uber运营的城市政府展示Uber是如何改善当地交通状况的。Uber方面表示，开放出行数据并非是为了以此游说当地政府部门。其交通政策主管Andrew Salzberg指出，出行大数据对一个城市的公共交通基础设施而言属于非常有价值的未开发资源。

　　Uber产品经理Jordan Gilbertson表示，开放大数据是对城市本身的一种反馈。最近几个月Uber与几个城市的交通部门进行了合作，以确保数据有用且易读。

　　Uber的城市数据将如何实现分享？据了解，Uber将把数据放到名为Movement.uber.com的网站上，允许任何人在每天特定时间内登录查看城市点对点之间的行驶时长，但无法获得确定地址的信息，此举是为了保护用户隐私。

　　“青岛交通”APP正式上线

　　1月5日，青岛市交通运输公共服务中心自主开发的“青岛交通”APP正式上线，该应用将整合7种交通出行方式涵盖20余项服务。这也使青岛成为继广州、深圳、南京、杭州、宁波以后，第6个提供“城市级”综合交通出行信息服务的副省级城市。

　　其中，“附近公交站”的功能，用户也可在地图上选取附近公交车站，查看途经该站点正在行驶的公交车数量和实时位置。输入公交线路，也可查看该线路上正在行驶的公交车数量和实时位置。

　　而“附近出租车”，可实时显示用户周边选定范围内出租车的实时位置及载客状态，这是国内大多数同类型APP所没有的功能。工作人员称，他们后期计划配合开发“出租电召”功能，通过APP或者拨打热线电话即可实现一键叫车。

　　数据显示，截至2016年底，青岛市的日均交通出行总量已达到铁路7.3万人次、民航5.4万人次、常规公交270万人次、轨道交通10万人次的总规模。以“青岛交通”为代表的智慧出行，将方便更多的青岛人。