请对“共享经济”多一点耐心

　　滴滴优步合并，摩拜与ofo的“橙黄大战”，老版优步退出中国，在这场“互联网＋交通”的狂欢盛宴中，几乎所有人都牵涉其中，喜忧参半……

　　作为生活在大城市，伴随互联网成长起来的青年一代，笔者和身边的同事朋友都是为这些共享平台买单的亲历者。从之前出门拼车到如今出门骑车，我们切实体会到了“共享经济”带来的实惠和便捷。由被动等待变成主动体验，这种诱惑让人们心甘情愿地掏了腰包。

　　近几日，一则“共享单车被成都城管查扣”的消息引发争议，分享经济遭遇城市管理的尴尬再次显现。针对此次事件，甚至有网友评论，这些单车“生于共享，死于城管”。

　　事实上，自共享单车在全国各大城市铺开，对其褒贬不一的评价就从未停止。单车自身的性能、用户的素质、乱停乱放占用人行道和盲道等都是诟病对象，而笔者也体会过在使用ofo时车胎没气，换了一辆车发现车闸又损坏的无奈。

　　但是，对于用户来说，我们对种种出行方式基本上还是报以宽容的态度。而对于企业，不断改进产品性能、强化管理是当务之急；对于政府部门，也不能懒政，应及时出台相关政策法规予以规范约束，避免“共享单车”野蛮生长，同时，还要树立一个理念——“共享经济和城市管理并不冲突”，不能再采用“安全、保守”的排斥做法粗暴应对。

　　关于网约车合法性问题的“口水仗”打了那么久，各地网约车新政才逐渐落地，所以，对于“共享单车”，也不妨多一点宽容与耐心，只要政府部门抱着想办法解决问题的态度，与企业共同制定管理办法，合理划定停车区域，“共享单车”还是可以合法地发展，市民可以安全使用。

　　当然，自行车道等一些基础设施的建设也不能忽视，对于占用自行车道的行为必须严厉打击。笔者虽有一流车技，但是无奈自行车道被占，在机动车道和汽车比肩时，还是心有余悸。

　　如果有一天，像改革开放之初一样，在北京街头川流不息的不是汽车，而是自行车，这绝不是历史的退步。