新能源空铁试跑

　　11月21日，世界首条新能源空铁在四川成都双流西南航空港经济开发区进行成功试跑。这条空铁以近60km/h的速度在一条距地面5米高、全长约1.4km的U形轨道上行驶，白色的车身、黑色的圆“耳朵”加上大大的黑眼圈，形似大熊猫的火车看起来就像是在天上“飞”起来了……

　　此次试跑，是为了通过10000公里的运行测试，形成标准化数据，为新能源空铁商业化打下基础。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能，这几乎是在城市能见到的所有交通状况。

　　自主产权 集技术大成

　　据记者了解，新能源空铁是指以锂电池动力包为动力源的空中悬挂式轨道列车系统。该系统采用新能源、新材料、新设计、集成若干相关成熟技术建造。系统具有平稳舒适安全性高、节能环保噪音低、占地少适应性强、建设工期短难度小、景象美观视野开阔等优点，是适合中国国情，对未来中国城乡与城际之间实现立体交通对接、中心城市交通枢纽一体化衔接、热点旅游景区覆盖的现代新型交通系统。

　　目前世界各国，无论地铁、地面轨道还是既有的悬挂式轨道交通，均采用外接电力作为动力源驱动列车运行。新能源空铁不同于目前世界各国轨道交通采用外接电力驱动的方式，而是采用自主创新开发的超级锂电池能量包作为动力源，是我国首创的技术领先、经济适用的一种新型城市轨道交通制式。

　　值得一提的是，这是一款拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。该新能源空铁项目拥有的14项专利和38项专有技术，在国际上率先完成空中悬挂式轨道列车谱系化关键技术和系列车型研制，最先跨入中国空铁制造领域。

　　优点众多 适应性极强

　　新能源“空铁”项目总设计师、中科院院士翟婉明表示，它具有绿色环保、噪音低、占地少、适应性强、投资少、工期短、运能适中、快捷准时等优势。

　　翟婉明指出，极强的城市交通适应性是新能源空铁的最大优势。目前与空铁最接近城市轨道交通方式是跨坐式单轨交通即城市轻轨，但与后者相比空铁的成本更低、通行能力更强，“它最小转弯半径仅30米，最大坡度可达100‰，这在城市轨道交通选线方面具有极大的灵活性，可以最大限度减少拆迁量。而在运输中，其同样采用分布式动力，可根据城市交通需求自由编组，最大可达到每小时1—2万人的运力。”

　　同时，空铁在建设施工中，通过轻巧的立柱和同样轻巧的轨道梁架设于空中，占地少且不影响城市原有交通布局，施工周期短、投资少。“它每公里建设成本仅为地铁的1/5到1/8，跨坐式单轨交通的1/2或1/3，其轨道梁柱采用工厂预先制造、现场组装，施工周期仅为地铁的1/5左右。”

　　翟婉明表示，新能源空铁对于缓解交通拥堵，方便公众出行具有重大意义，也为未来中国城乡、城际之间实现立体交通对接、交通枢纽一体化衔接，以及自然旅游景区提供理想的接驳转运交通工具和切实可行的解决方案。

　　据研发并投资新能源空铁项目的中唐空铁集团有限公司董事长唐通介绍，新能源空铁的建设周期短，半年到8个月即可建成，成都市民最快明年可以乘坐。据悉，该集团现已收到来自省外多地的合作意向。

　　不会脱轨 安全系数高

　　在5米高空以60km/h的时速前行，对于城市交通来讲速度已经相当快。在试运行的时候，有乘客表示存在列车颠簸不稳的现象。大家难免会对空铁的安全性产生质疑。对于这种反馈，相关工作人员称是与焊接缝有关，下一步他们会收集这些资料并做出优化和改良。

　　翟婉明针对脱轨问题表示，车辆行走机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事故；列车在空中专线上运行也不会与其他物体碰撞，运营安全得到充分保障。

　　锂电池供电，会不会运行到一半忽然没电，把乘客悬在半空动弹不得？

　　“特别是在新能源电池方面，由于它并未采用德国、日本的悬挂式单轨交通的沿线高压供电制式，而是首创采用大功率锂电池能量包作为牵引动力，我们在新能源电池的安全问题上也采取独特创新设计。”翟婉明说，为新能源空铁运行提供能量的电池组，并未安装在车辆内，而是置于轨道梁内，研究人员将电池组轻量化后，还为它安装了小滑轮，让它伴随轨道梁内的车辆驱动装置一并前行，不仅减轻了悬挂车体的重量，还进一步提高了运营安全性。

　　继新能源汽车之后，新能源空铁的出现，仿佛再给雾霾严重的城市带来了一丝曙光。相对于新能源汽车，新能源空铁作为更加公共化的交通设备，更应值得提倡。期待空铁可以早日投入使用。