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“有了打车软件后，经常会先约车到通州北苑，再换乘地铁到国贸。这样速度快，不用挤公交排队，价格也能让人接受。”家住在河北燕郊地区的王先生，正过着“北京上班、燕郊睡觉”的双城生活。而其正是城市智能出行的受益者之一。
6月30日，据滴滴出行和第一财经商业数据中心联合发布的《知道——华北城市智能出行大数据报告》显示，今年前五月，华北地区共有3.51亿人次使用打车软件智能出行。其中，北京、太原、天津三地智能出行渗透率居于前列。
报告还指出，滴滴北京用户的人均等车时间为5.6分钟，比路边扬招出租车的时间缩短了一倍多，让北京市民每天少等车21万小时。
智能化正使城市出行更高效。
北京是华北地区打车最多的城市
报告显示，今年前五个月，华北地区打车王花落北京。根据数据，北京一位乘客在今年前5个月共完成598单，成为华北地区“乘客之最”，相当于每天打车3.98次。
去年，罗兰贝格发布的《移动互联下的城市综合出行变革》报告显示，北京乘客路边扬招出租车时平均等车时间为11.9分钟，10分钟内打车成功的比例仅占40%。这次的滴滴报告指出，借助大数据驱动的智能匹配调度体系以及规模优势，在滴滴平台上，北京地区订单在10秒内被接单的比例高达87%。
这意味着，智能出行平台正让打车变得更加容易。报告数据显示，北京乘客人均等车时间为5.6分钟。按北京市人力资源和社会保障局公布的2015年度北京市职工7086元的月平均工资计算，滴滴每天为北京市民节省21.8万小时的等车时间，约合人民币872万元。
不过，作为华北人口最密集城市，北京仍有大量的出行需求未得到满足。《2015北京市交通发展年度报告》数据显示，北京市出租车每天的出行量约为178万人次。若以今年2月时，北京市仍存在259万个小客车申请指标，及北京平均每辆小汽车每天1.99的出行人次计算，北京市每天潜在小汽车出行需求达515万人次。
智能平台的出现则在弥补这一空缺。报告指出，当前智能出行平台每天能提供189万人次出行，这相当于提升现有出租车水平1.1倍。而未来，智能化的出行还将缓解更多需求。
62%的起始点是公共交通空白区
一个有趣的现象是，大数据显示，在早晚高峰期，北京已不再是“首堵”，石家庄成为华北地区的最拥堵城市。
报告指出，石家庄的高峰拥堵延时指数（自由流车速/早晚高峰平均车速）为1.89，这意味着在早晚高峰时，石家庄单位里程通行时间是通畅条件下的1.89倍。而北京则以1.73的高峰拥堵延时指数成为第二拥堵城市。
高拥堵成为了上班族的一大痛点。报告显示，北京地区上班族平均通勤距离达18KM，平均通勤时间达54分钟，成为华北地区“上班路最长最耗时”的城市。
数据显示，北京五环外每天有78万人次智能出行，其中62%的出行起点或终点位于公共交通空白区域。如何在不增加私家车保有量的前提下解决市民出行的“最后一公里”问题？智能化的出行或在重塑城市通勤的轨迹。
“路远，打个车到地铁站”，这正逐渐成为公交覆盖不足区域上班族的常态。不少和王先生类似的燕郊族，都是先通过公共交通，到达国贸等北京东部的交通枢纽后，再分别打车前往公司。
报告显示，滴滴平台上，北京地区每天有27.8万人次的出行是来往于地铁和写字楼、商场和住宅之间，工作日早晚高峰期间更是超过20%的订单行程起点或终点在地铁站500M服务区之内。
其中，10号线太阳宫站、亦庄线同济南路站、亦庄线亦庄桥站、15号线后沙峪站等都是打车抵达人数相对较多的地铁站。
燕郊成为智能出行第一镇
作为环北京15个卫星城之一，燕郊已经成为中国名副其实的智能出行第一镇。
据此次报告显示，过去一年，燕郊地区的智能出行总量呈爆发性增长，月均增长率达到了57.8%；而燕郊族早晚高峰的出行时间分别为6点50分和18点到21点之间。
2015年11月，《中共河北省委关于制定河北省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出围绕打造京津冀世界级城市群，建设全国新型城镇化与城乡统筹示范区。
目前，环北京的15个卫星城已经初具模型。从滴滴大数据看，环北京最活跃的卫星城为燕郊，其出行数据远超过了排名第二的廊坊广阳区和涿州。
智能出行让像王先生这样燕郊族有了更多的出行选择。据滴滴报告显示，除了快车、专车和顺风车等出行方式，滴滴公交也于去年10月开通了燕郊进京的专线班车，这也是第一批进入滴滴公交平台的线路。据了解，公交燕郊专线的早晚班分别是6点到9点，以及17点到20点，该时段满足燕郊族的上下班习惯，能进一步分担该部分人群进京的运力。
此外，燕郊往返北京市中心城区的出行量也保持了高速增长。报告指出，燕郊族进京最热门的三大目的地分别是通州北苑、6号线草房站以及四惠，而国贸和望京也是主要目的地之一。这一数据也显示，北京东侧的几大交通枢纽成为了燕郊族的首选，大多燕郊族在这里完成交通工具的换乘，前往公司、学校。
