快递企业“百家争鸣” 借力上市逐鹿“战国时代”

　　编者按

　　“有你的快递！”现如今对于很多人来说，快递员这简单一句甚至比“给你加工资！”还要振奋人心。“小快递，大市场”，快递业已经以“黑马”的姿态成为现代服务业的重要组成部分。据中国快递协会发布的最新数据显示，2015年，快递业完成业务量206亿件，同比增长48%。“十二五”以来，我国快递业年均增速达到54.6%。进入2016年，冲刺上市成为快递业主旋律，上市潮也基本等于转型升级潮，在这样的背景下，能选准方向走到底的企业，才会笑到最后。

　　继申通宣布借壳艾迪西之后，圆通也紧随其后，欲通过借壳大杨创世上市。此外又有消息称，百世汇通正在进行新一轮7亿美元融资，并筹备IPO，而其他的几家快递公司也都有意进军资本市场，比如已获得四轮融资的全峰快递表示将于今年登陆新三板，德邦物流拟在上交所上市，中通早在2013年初就曾计划力争2018年前实现上市等等。分析人士认为，今明两年是快递业上市重要时期，未能把握住机会的企业极有可能面临淘汰。

　　圆通借壳上市 修“内功”助跑

　　2015年12月，艾迪西宣布，公司拟通过重大资产出售、发行股份及支付现金购买申通快递100%股权。申通快递由此有望成为“A股快递第一股”。圆通速递此次借壳若最终顺利实施，其将成为继申通之后的又一家上市快递企业。

　　1月15日，大杨创世在发布的《重大资产重组进展公告》中称，公司将重组框架，拟将上市公司现有资产等全部置出，并以发行股份购买资产的方式收购圆通速递股权，同时募集配套资金。

　　事实上，过去一年，圆通速递动作频频，似早已在为上市做准备。2015年5月，阿里巴巴宣布联手云峰基金对公司进行战略投资。10月，圆通速递完成股权变更，并确定新的董事会，公司创始人及相关管理层占据董事会7个席位，阿里系占据董事会2个席位。11月，圆通速递以5325万件的接单量成为“双11”单天快件揽收量最多的快递企业。

　　另外，据本报记者了解，圆通速递下一步的工作重点将是推动公司标准化建设，比如总部将派专人到各地对标准的实施过程进行指导、检查和督导，对标准化建设过程中实施不到位的分公司实行末位淘汰制。公司勤于修炼“内功”，更体现其上市决心。

　　突围战中现“弯道超车”

　　过去10年是快递业发展的黄金时期，中国人口基数大，电子商务发展迅速，用粗放型发展模式仅凭市场自然增长即可尽享其中红利，因此快递企业在过去很长一段时间并不需要融资、上市。但从2015年开始快递行业增速已放缓，按目前的发展模式，想要保持过去5年年均50%的增速已不太可能，自此，快递行业进入突围战。

　　市场红利期过去之后，快递企业想要维持较高的发展速度，善用上市等资本运作手段已势在必行。高级物流师、全国快递人员职业资格考评员吴向峰对中国城市报记者表示，快递行业整合重组的主要目的，是在“战国时代”抢占电子商务制高点，谁的规模先发展起来，电商的选择倾向也越大。

　　近年来快递企业谋划上市一直是行业公开的秘密，但两个月前申通快递突然宣布借壳上市打破了行业的上市节奏。在快递企业“百家争鸣”的今天，IPO排队时间成本是巨大的，但谁能先借到壳，无疑就是先打“兴奋剂”，率先拉开差距。而一旦借壳成功，在原本势均力敌的梯队中实现“弯道超车”，竞争对手原定IPO的排队计划也恐怕被打破。

　　在近两年开启的这场快递突围赛中，上市、融资与加盟连锁是快递企业普遍用以解决资金缺乏和人力资源缺失等问题的几条主要途径。但无论哪条路径皆面临风险。

　　对外称“坚持融资不上市”的顺丰快递在2015年“转型”失利后，就进行了大规模人员调整，裁员力度加大。而“四通一达”的加盟机制似乎相对乐观，与电商联系紧密，也相互抱团，圆通的借壳上市正是弥补其资金不足的问题，通过摆脱对“联盟”的依赖来提高企业成长速度，然而加盟制的局限性有目共睹，这种松散的管理模式，极易让各地加盟商出现“诸侯割据”的状况，也会出现丢货、破损、服务态度差等快递乱象。

　　企业上市之路亦有艰辛：国营领域的中国邮政速递物流股份有限公司，早年曾冲刺IPO，后主动撤回；目前圆通借壳上市还存在一定的不确定性，一旦本次失败将对圆通后续再借壳时的议价能力产生影响，机遇与风险并存。接受本报记者采访的诸位专家纷纷表示，不管上市之路是否顺利，解决好人、技术、品牌的问题始终是快递企业应该解决的三大重要问题，加强“内修”，才能突围。

　　良莠不齐 何时与国际“比肩”

　　根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家，其中营业收入超过100亿元的企业仅有15家， 还以中小企业居多，层次水平良莠不齐。

　　北京交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富教授在接受中国城市报记者采访时表示，目前我国的快递企业是外资企业、国有企业、民营企业三足鼎立，而主流是民营企业，但其运作传统，有极大的提升空间。而技术先进，管理完善的外资企业所占市场份额甚至不足2%。

　　快递专家赵小敏认为，在过去的很长一段时间，虽然快递业务基本向外资放开，但实际上一直对外资实行“弹簧门”政策，外资快递不仅在具体服务中受到限制，在同等业务的批准上，对外资的准入要求更高。这也造成在网点扩张上，外资快递比中国国内民营快递脚步慢。

　　包括DHL（中外运敦豪）、UPS（优比速）、FedEx（联邦快递）等国际巨头早已拿到国内快递牌照，但国内快递并没成为其主要市场，反而国际快递更受青睐。另外国内民营企业以低价格争夺底端市场，在技术应用、服务质量、索赔机制上都有所逊色，即使占得巨大市场份额也显得“胜之不武”。

　　本月初，2016年全国邮政管理工作会议召开，会议提出了邮政快递行业接下来的发展方向。其中一个便是建设国际“快递航母集群”，进一步开放国内包裹快递市场，推动内外资公平有序竞争，倒逼内资企业改善经营管理、提升服务能力。不仅如此，中国还将“抱团出海”，海淘与跨境电商的崛起加速中国快递企业“走出去”，2015年，占据国内快递80%市场份额的八大快递公司均已开始布局国际市场，海外业务将进入快速发展期。在这样的政策环境下，我国快递企业与外资企业的激烈竞争是大势所趋，然而这也意味着我国快递企业的未来将不可估量。

　　短评：

　　中国的快递包裹虽然已在2014年超过美国，但快递业产值却仅为美国的四分之一，而中国人口是美国的4倍，快递业还有较大的发展空间。西方国家的快递业一般是由物流业发展起来，已经形成了良好的供应链。而中国快递行业则比较封闭、直接，缺乏对上下游的考量。中国的快递行业确实需要一些变化，需要提高资源整合能力、信息控制力，还要更好地发散“互联网+”思维，将自身体量变轻，进行多元化发展，完善对员工的聘用机制，对员工进行科学考核、给员工配备提升工作效率的各种装备，建设智能调度及运筹体系等。即将到来的排队上市潮，对快递业来说是一个可以助其快速完成上述转变的契机。上市不但能带来资本的支持，还能引进先进的管理理念和经营思路，把更多的人拉进来一起解决快递行业面临的问题，这比快递公司们自己苦苦摸索要有效率得多。