百人会：我国新能源汽车差距在哪？

　　2015年，新能源汽车迅速发展，利好政策频出，销售量猛增。据中汽协新近发布的数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。不可否认，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年，然而，新能源汽车发展仍存在许多问题，需要不断克服。

　　1月13日，中国电动汽车百人会在北京召开媒体恳谈会，与几十家媒体代表共话未来电动汽车发展趋向，也为即将在1月23-24日召开的中国电动汽车百人会论坛（2016）征询热议话题。

　　中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰，中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高对当前电动汽车推广问题进行深入阐述。

　　新能源汽车发展还需解决问题

　　2015年，我国新能源汽车产业总的来看“形势喜人，成绩可嘉”，但“挑战和困难也不少”。

　　30多万辆汽车能够卖出去，用户能够接受，足以表明，从基础的技术来看，中国电动车技术已经得到市场认可。同时也反映出各个城市和全社会对电动汽车或新能源汽车的认同程度在不断提升，潜在的用户不断扩大。这种技术能得到认可，为电动汽车的后续发展奠定良好的基础。

　　相较而言，企业对电动汽车热情比较高，但并不均衡，原有的汽车骨干企业发力不够，相对比较迟缓。而一些后起的企业，例如比亚迪则真正将电动车当作公司的长期发展战略。当然，每个企业的战略不同，有的企业需要把电动汽车作为实现超越的一个机会，加大力气搞研发；也有企业在等别人发展起来之后再引进技术走别人的路。但从顶层的角度来看，国家更希望能够通过电动车，这个和国际技术差距相对较少的领域，实现新突破。

　　然而，根据我国诸多产业发展经验来看，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上来，从而忽略技术进步。如何能够有更强的竞争力呢？从目前的产量、市场规模来看，中国的电动汽车发展处于领先地位，但在汽车文化、电动汽车的技术积累上，我们与其他发达国家的差距还很大。在此情况下，把所有资源都用在产能扩张上，前景并不乐观。

　　在技术没有过关的情况下，这种销售规模是政策驱动的结果，不完全是市场主导。特别是在与主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用。企业要把电动汽车作为一个长期战略来发展，必须要夯实技术基础。

　　国家政策是双向的，既有正面的鼓励，又要有反向的倒逼。关于电动汽车生产商、充电桩企业的补贴还会继续，不过会慢慢出现退坡。同时，用政策倒逼的措施限制传统燃油车过量发展，有可能是燃油消耗量限制标准问题，还有零排放标准问题，让传统车企意识到燃油车是碳排放，需要支付更多成本。

　　从目前看，一些小型电动车已经开始实现市场化导向。这一细分市场里，电动车的使用成本相比传统燃油车具有更为明显的优势，并且在技术水平上能够满足需求，不断成熟起来。不需要补贴鼓励真正的市场行为，或者用政府采购方式鼓励这些小型电动车发展，从点到面，打通纵向产业发展，或许能走出一条具有中国特色的电动车产业发展道路。

　　鉴于新能源汽车行业拥有较长的产业链和发展周期，全社会包括涉及的诸多部门、诸多行业、诸多产业需要形成一个长期稳定的预期。

　　此外，必须注意地方保护问题。在市场规模还较小的时候，怎样使一切有竞争力的企业脱颖而出，就必须要有一个开放的市场。地方保护带来的结果是，有竞争力的企业得不到充分发展，或者缺乏竞争力的企业失去参与竞争的机会，造成两败俱伤。国家在这方面应该采取进一步措施，通过各种方式来解决市场分割问题。

　　智能化与电动化结合是趋势

　　由于传统汽车的汽车电子基础相对薄弱，所以最佳的途径是智能化跟电动化相结合，发展智能化的电动汽车。

　　新进入的互联网公司基本上都在做智能化电动汽车，例如，国内的华为、乐视、百度、富士康都在大举进入智能化电动汽车行业。智能是分级的，例如，辅助驾驶，智能辅助驾驶，现在很多电动汽车已经带了这种功能。未来，不光是电动汽车，所有汽车都要普及。然而，智能化汽车在“十三五”期间进入导入期，无人驾驶是要逐步进行的，不会太快。

　　总体来看，中国电动化的发展，产业规模中国是世界第一，技术要逐步夯实，再加上智能化，经过10年，汽车进入强国就有希望了。

　　在这个过程中，互联网企业和车企是一个相互融合的过程，互联网企业寻找汽车行业的人才，或者兼并汽车企业。同时，汽车企业也有可能在互联网企业寻找人才，或者相互合作或兼并。这个过程对中国汽车产业，甚至对中国整个制造业都会产生具有历史意义的深远影响。