科技能为治霾做什么？

　　科技，或许能为眼下的雾霾天吹来一阵新风。

　　12月19日至21日，由山东省潍坊市环保局主办的“治理雾霾 还我蓝天”的机动车尾气治理行动在潍坊举行。中国城市报记者在现场见证的结果表明，机动车在添加复合型燃油添加剂后，确能实现一定的节能减排效果。据公证数据显示，机动车的节油率约在20%-30%，而减排率更能达到50%以上。

　　尾气成雾霾主因之一

　　这几年，雾霾是国人的一块心病。

　　12月22日，北京解除第二次空气污染红色预警。而就在14天前，12月18日，这座拥有世界文化遗产数最多的城市，启动了历史上第一次的红色预警。紧接着，天津、河南安阳，也陆续开始发布首次雾霾红色预警。

　　学生停课、单双号限行、部分企业停产限产，雾霾带给人们的影响从没比现在更严峻过。如何治霾？根源在哪？这开始变成政府与整个国民都为之焦虑的一个紧急难题。

　　此前，在2015年全国环境监测现场会议上，环保部官方就曾表态，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%-90%。

　　那么，汽车尾气是造成城市雾霾的主要原因吗？

　　这在环境保护部原总工程师杨朝飞看来，要分情况。他告诉中国城市报记者，像北京、广州，汽车尾气是主要原因；但像天津这样的化工城市，主要原因就是扬尘和工业生产。“而随着全国汽车保有量的增加，汽车尾气构成雾霾的比重正在上升，特别是在城市里。” 杨朝飞说。

　　这一点也得到了环保部副部长吴晓青的印证。此前，环保部曾对我国9个大气污染防治重点的城市进行污染源解析，结果表明：北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车；石家庄、南京的首要污染来源是燃煤；天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源和工业生产。

　　“因汽油、柴油燃烧而产生的PM2.5，对雾霾的影响很大。”环保部机动车排污监控中心研究员韩应健向中国城市报记者介绍，据2014年的最新研究，在PM2.5来源上，北京机动车占31.1%，济南是27.1%，深圳是25.3%，上海是25%。从机动车尾气着手治霾，已刻不容缓。

　　添加剂最高减排90%以上

　　此次，记者全程跟踪了“治理雾霾 还我蓝天”的潍坊活动，其安排了3辆汽油车、2辆柴油车，让同辆车使用复合型高效节能减排燃油添加剂，验证两部分数据：加剂前后百公里油耗变化；加剂前后尾气污染物排放数值变化。

　　记者最后拿到的数据显示，汽车的行驶里程均在1000公里左右，加入添加剂后，几辆车的节油率均在20%-30%左右。其中，排名第一的为柴油版的保时捷卡宴，百公里的综合油耗，从工信部给出的10.8L标准，降低为4.85L，节油率高达55.1%。

　　而在环保减排方面，添加剂给出的成绩单则更令人意外：参加测试的车辆基本能达到50%以上的减排率（加剂前后尾气污染物排放数值变化），其中一辆于2009年购买的福田皮卡，最后的减排率高达91.5%。

　　据记者了解，此次活动使用的添加剂名为“金圣”，其生产商盛世昆仲（北京）科技发展有限公司董事长李校金告诉中国城市报记者，此前，类似的活动已经举行过多次，东北、北京的反馈效果都不错，未来还将在全国其他城市继续推广。

　　“这是我第三次参加类似的活动，每次都能上演一场节能减排的神话。”交通运输部国务院专家郭亦明向记者介绍了其环保原理：通过化学试剂促进汽油的充分燃烧，进而就减少了尾气排放，最终减少雾霾。她表示，类似这种的复合型添加剂是近两年研发的新技术，之前不少添加剂都只有清洁作用，但缺少减排效果。

　　推广之路漫漫

　　哪些因素会影响机动车尾气减排的效果？韩应健表示，汽车的型号越老，积碳率就越高，使用添加剂的效果就越明显。此外，他告诉记者，这和司机技术也有不少关系。

　　此前，根据四川大学的一份研究表明，汽油车的PM2.5排放会随着行驶里程的增加，而成倍增长。尤其是行驶在10万公里以后，对大气的污染率将极高。

　　这和韩应健的看法恰巧吻合。也就是说，用燃油添加剂的办法减少尾气污染，型号越老的机动车将效果越明显。

　　然而，即使节能减排效果明显，此类添加剂也依然遇到了不少推广尴尬。市民刘小姐就告诉记者，城市通勤族对于其节能的数据并不敏感：“平常就只在市里开车，堵车等因素常有，一箱油具体跑10天还是12天，并不会太留心，也就感受不到使用添加剂的差别。”

　　此外，市场同类产品良莠不齐，与原油利益冲突等，也被认作是此类添加剂的推广阻碍。不过，这确实为当下的城市治霾，提供了一个可行的科技路。