十三五：全力发展低速微型车

　　2015年10月21日，以“选择·行动——未来从现在开始”为主题的2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京国家会议中心开幕。展会为期4天，为企业总结和交流节能与新能源汽车应用经验、展示最新科技成果、积极推动节能环保产业发展提供一个良好的平台。

　　因地制宜 主流车企推陈出新

　　展会上，一汽集团、上汽集团、北汽集团、长安集团、比亚迪汽车等国内主流乘用车企业携数十款全新的节能车型、混合动力车型、替代燃料车型、插电式混合动力车型、纯电动车型和燃料电池车型悉数亮相。宇通客车、中通客车等商用车企业也携节能环保客车、商用车参展。一汽丰田、华晨宝马、沃尔沃、丰田中国、北京奔驰等合资、外资企业携全新节能与新能源车型参展。

　　值得关注的是，宁德时代新能源（CATL）、万向集团、山东威能、中航锂电、力神电池等国内近十家一流动力电池企业集中参展。此外，24家新能源汽车产业技术创新工程参与企业携25个项目上百项技术和产品成果首次集中亮相。

　　据展会组委会相关负责人介绍，本届成果展将分设整车展区、关键零部件展区、充电设施展区、推广应用城市展区和试乘试驾区域五大展区，全面展示节能与新能源汽车产业发展的最新成果。

　　作为此次展会的重要参展商之一，北汽新能源展出旗下三大明星车型，EU220 ES210、EV200。据记者了解，北汽新能源9月订单已超过3000台，第三季度订单超6000台，2015年累计交车更是突破了万台，达到11247台，已完成去年销量的2倍，与去年同期相比增长了10倍。

　　北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平介绍：“北汽将在2015年年底推出一款可以在3分钟内换携电池的新能源汽车，面向出租车市场。现在电池成本以每年10%的速率下降，产品普及加快，明年北汽的销量将能达到5万辆。”

　　展会上，沃尔沃举办了一场小型发布会，首次解读了其不久前发布的电气化战略，将插电式混合动力车型定位为未来发展的重点，并宣布将其应用到未来开发的所有车型上，同时开发一系列小型电气化汽车。

　　沃尔沃全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓介绍说：“目前中国在纯电动领域的相关配套设施尚待完善，插电混合动力产品能为用户提供最大限度的使用灵活性，满足普通用户80%以上的出行需求，其纯电驱动模式基本可以满足上班通勤的需求。另外，2019年将推出纯电动量产车型，中期目标是电气化汽车占到沃尔沃汽车总销量的10%。”

　　配套升级 积极推广城市应用

　　10月20日，北汽新能源与绿狗租车、宝驾租车举行战略合作签约仪式，三方将结合各自优势，利用北汽新能源的技术优势推动传统燃油车用户向新能源车用户转换。三方合作意味着未来将会有大量的新能源汽车进入私人出行市场，全新的新能源汽车分时租赁模式将被更多的消费者接受。

　　北汽新能源副总经理兼营销公司总经理张勇表示，北汽已开始全面布局分时租赁业务，2016年发展模式将向全国8至10个城市扩张。

　　电动汽车分时租赁系统可使消费者轻松实现电动汽车分时租赁的全过程，包括车辆预定、自助取车、充电还车和充电管理等，十分人性化。市民可通过网站、手机APP等方式实现车辆预定。

　　据记者了解，北京市已有运营网点26个，2015年规划网点建设目标为300个。而上海市的EVCARD电动汽车租赁已于2015年正式投入使用，其在上海已开通了79个服务网点，预计2015年内完成服务网点建设超过300个，全面覆盖上海市。其创新性在于把计价细化到以分钟为单位，前30分钟15元，超过30分钟后1元/分钟。

　　为了保证电动汽车的有序运行，北京市还建设三大保障平台积极推广新能源汽车：第一是公共领域电动汽车运营保障平台，由北京理工大学牵头建设，该平台已具备1万辆电动汽车的实时监控能力，并将逐步提升到5万辆的服务能力；第二是电动汽车充电设施智能管理服务平台，提供充电桩位置和状态的导航查询，充电预约等等电动汽车的互联网服务；第三是国家级电动汽车监测平台。

　　此外，2015年7月，工业和信息化部启动了智能网联汽车试点示范，上海国际汽车城有限公司承担了国内首个示范区建设项目，以积极应对新技术发展趋势，落实中国制造2015战略。据了解，上海智能网联汽车试点示范区将重点建设关键共性技术研发平台、交通组织与示范平台、产业孵化集聚平台、测试认证平台等六大功能，计划于2019年示范车辆10000辆，其中1000辆以上安装短距离通信设备、北斗高精度定位设备，实现信息提示、安全预警与控制绿色节能等智能网联化应用。

　　新能源汽车十三五走向

　　10月21日，2015中国互联网+新能源汽车高峰论坛暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部件技术交流研讨会成功召开，与会嘉宾围绕“节能与新能源汽车产业发展的战略目标与方向”、“汽车企业的节能与新能源战略与行动”和“新能源汽车领域的学术交流”等主题交换意见，共同探讨中国节能与新能源汽车产业的未来发展之路。

　　中国工程院院士杨裕生指出，电池是电动车发展的首要决定性因素，当前电池水平决定了十三五电动汽车产业，应该发展微型低速纯电动汽车或增程式纯电驱动汽车。要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量，大力推动铅炭电池的提高和应用，并将其应用于燃油车启停功能、微型的短程汽车、增程式电动汽车中。当前长里程的纯电动汽车不宜作为重点，把150公里作为纯电动车的实际里程更为合理。里程越长，需要的电池就越多，车子也就更重、油耗更大，反之就需要更多的电池，这样就更不合理。因此，发展新能源汽车应该量电池之力而行，制定标准，发展低速微型车，不要搞高速的、电池负担不了的车型。

　　“此外，要巧用电池，发展增程式电动车，现有的锂离子电池完全满足要求，安全性很高。增程式电动车的优点在于电池组不会缺电和过放电，寿命长、安全性高，可以不用充电桩远距离行驶，也可以晚间在停车场充电，让用户节省开支，节油率在50%以上。燃料电池电动车要切实研究技术，不跟外国搞批量上路，要稳定心态走好自己的路。” 杨裕生说。

　　在政府政策层面，杨裕生建议，要明确各个汽车生产企业的责任，完善政策措施，即适当补贴、责任指标、超额有奖、以罚促产。所谓适当补贴，就是十三五继续补贴电动汽车，但是金额要降低，加速逐年退补；责任指标就是要燃油汽车生产企业有责任有义务，逐年提高电动汽车在本企业生产销售产品中的比例额度。

　　国家发改委中国战略性新兴产业联盟秘书长陈东升表示，根据已经掌握的数据预测，未来五年，在汽车产业里面，汽车新能源汽车应该是发展最快的一个，到2020年，国内新能源汽车的总量能达到200万辆。

　　谈及十三五的方向时，陈东升认为，十三五的重点其实就是要解决新能源汽车在没有价格补贴的情况下，获得良好的运营和市场空间的能力。建设能源电网，或者是能源互联网，实现新能源的接入，就是下一步发展的一个重点。电动汽车是能源互联网的一个重要的组成部分，应该加强在这方面的资金投入和技术研发，充分发挥电动汽车能源互联网终端设备的作用。