最高“颜值”高铁或成为中国“66号公路”

　　6月28日，备受关注的合福高铁正式开通运行。作为京沪高铁的延伸线，合福高铁将海峡西岸经济区与内陆腹地直接联通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

　　此外，合福高铁还在连接闽赣皖三省的同时，打通了三省的黄金旅游通道，中国旅游悄然进入“高铁时代”。

　　沿线景区搭“高铁风”而造势

　　从合福高铁线路图不难看出，合福高铁南连福建，中部纵贯赣东北，北接安徽，衔接京沪高铁一路北上，是京福高铁的重要组成部分。这无疑将这条“旅游黄金通道”大大延长，今后福建至京津沪等地将更为快捷。

　　以福州至北京为例，合福高铁开通后，从福州到北京南站全程仅需7小时44分，比原来的时间缩短近 3 小时。业内人士表示，这将促进更多游客走进福建，同时也将让更多福建游客走向京津沪等地旅游。

　　合福高铁开通时逢暑期出游高峰期伊始。记者通过登录各大旅行门户网站了解到，部分旅行社对此早已充满期待，且已针对合福高铁的开通做出了市场计划。

　　不少旅行社纷纷表示，将搭乘合福高铁的“快车”，顺势推出黄山、三清山等地的高铁旅游团。而到了今年秋冬季节，部分旅行社还将重新包装婺源旅游线路，吸引更多的游客搭乘合福高铁去欣赏婺源油画般的田园景色。

　　尽管开通之时正值旅游旺季，国内不少景区门票价格一路看涨，但众多景区针对合福高铁推出了优惠政策。日前，在合福高铁开通运营（武夷山）推介会上，福建省旅游局副局长陈奕辉曾介绍，合福铁路开通之日至12月底，福建全省各地约 200 多家景区都将推出各种折扣优惠，集体优惠让利。其中，开通当日凭动车票可免费游玩平潭各大景区、中华武夷茶博园景区等 5 家。福建全省共有 60 多家景区推出了“高铁+景区”“景区+景区”“高铁+酒店”“景区+文艺”等各种旅游优惠组合。

　　陈奕辉还表示，合福高铁是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，合福高铁开通后，地区间高铁运营时间大大缩短，福建、江西和安徽的沿线旅游城市之间将会形成“周末旅游圈”“一日旅游圈”，连接“跨省游”变为“周边游”，将会极大地促进闽赣皖三省旅游业的发展。

　　旅游目的地开发思维需转变

　　有专家认为，合福高铁催生了“高铁经济”，给闽赣皖三省的旅游产业带来大量机遇的同时，也在倒逼三省的旅游产业转型升级，以适应高铁带来的巨大改变。

　　武夷山市市长徐春晖此前在接受媒体采访时表示，合福高铁串起武夷山、黄山、三清山3个世界遗产地和中国最美乡村婺源，不仅使武夷山旅游客源辐射半径大幅拓展，而且将推动以武夷山为核心的周边旅游资源整合。

　　记者获悉，围绕高铁，武夷山市已经率先做出相应改革，推出了几个旅游产业转型升级的办法。首先是大力完善旅游公共服务体系，积极对接合福高铁站点的路网建设，目前已开通五条景区直通车路线和到周边县市的旅游直通车，完成机场改扩建项目建设。据徐春晖介绍，未来武夷山将大力推动旅游产业的融合发展，把美丽乡村休闲旅游作为武夷山大旅游的有效延伸。

　　南开大学旅游与服务学院副教授陈晔认为，随着合福高铁的开通，沿线旅 游目的地的开发思维需发生一定的转化。“原来的开发思维往往是单点式的，各自围绕本地的旅游特色单线发展。如婺源主打油菜花田，同时这里的乡村旅游也做得趋于成熟，但人们看多了也难免会产生审美疲劳，而黄山的奇松闻名天下，且距离婺源较近。如今这些旅游目的地则需要好好想想如何让自己的旅游资源与相邻的旅游资源产生联动作用，如何将特色区隔开，又如何‘借力打力’。婺源与黄山等知名景区在特色上还是有差别的，因此可以考虑共同开发，或许会产生新的特色。”

　　联动发展仍需以政府为主导

　　众所周知，跨省份的联动发展并不容易，需要多方部门的协同合作。以婺源和黄山为例，根据合福高铁线路图显示，二者只相距一站，可以说距离非常之近，但却分属于江西和安徽两个省份，其联合开发究竟是否具有可建设性困惑着不少热爱旅游的市民，记者带着这样的疑问采访了北京市交通大学市场研究所所长徐丽娟。

　　徐丽娟指出：“合福高铁沿线不属于经济发达的地区，也不是具有待深挖潜力的西部地区，从现有资源来看，最为吸引人的就是旅游资源，且旅游业乃改革开放以后在我国国民经济中迅速崛起的重要行业。通过旅游资源的开发而拉动地方经济是目前区域经济发展尤其是市县级经济发展的重要手段，甚至发展成为一种战略。作为毗邻市县，且有高铁相连，实施旅游资源开发不仅是可行的，也是必须的。”

　　“联动发展虽可行，但并不意味着没有难度。”徐丽娟强调，联合开发的难度在于这些景点所在地经济发展水平相对比较落后，而落后的经济难以在餐饮，住宿等等旅游支撑性行业上起到支撑作用，同时这些地区在区域合作上也缺乏经验。不妨在省际合作框架下实现市县旅游资源的开发，这是最好的，而以市县出面单纯以高铁为交通前提，以旅游线路贯通为目的的区域合作也是可行和值得的。

　　有希望打造中国“66号公路”

　　提到洛杉矶，也许很多人最先想到的一定是几乎可以横穿美国全境的66号公路。66号公路又称为美国的“母亲之路”，东起伊利诺伊州的芝加哥，经密苏里州、堪萨斯州、亚利桑那州，西抵加利福尼亚州的洛杉矶，共跨越美国8个州，3个时区，全长3940公里，堪称“美国最美旅游专线”，享誉全球。

　　而合福高铁的开通将真正形成串起黄山、婺源、三清山、武夷山、杭州的“华东黄金旅游线”，其景色优美程度一点都不逊色于美国66号公路，能否将其打造成类似美国66号公路那样具有国际影响力的旅游专线呢？

　　“合福铁路与美国的66号公路相比，二者既有明显的差别，也有共同点。最为明显的是公路和铁路两种运输方式存在差别：公路网的拓展局限相对较小，因此美国的州际公路法案导致了66号公路的衰退，而我国的合福高铁不存在这样的隐患。至于共同点在于它们所产生的巨大积极影响。66号公路曾经给经济萧条时期的美国带来就业机会和经济增长，合福高铁一定会为沿线城市的经济带来腾飞契机，但其间需要的时间和投入视三省战略合作情形，也视各个旅游目的地建设的速度和力度。”徐丽娟根据合福铁路与66号公路的异同点提出了自己的看法。

　　合福高铁十大特色　

　　上饶高铁站建有“空中站台”，合福高铁在此连接沪昆 高铁。

　　合福高铁江西境内共设有4个车站，且全在上饶境内。

　　合福高铁闽赣段桥隧比高达90.5%，是中国地形最复 杂的山区高速铁路。

　　上饶境内的丰溪河特大桥全长7289.37米，被誉为合 福高铁第一大桥。

　　合福高铁北武夷山隧道全长14.646公里，是我国目前 最长的单洞双线高铁隧道。

　　全长1239.435米的南平建溪特大桥主跨桥墩最高墩 身87米，是京福铁路全线最高墩。

　　铜陵长江大桥主跨630米，是已建成通车的世界最大 跨度公路铁路两用斜拉桥。

　　合福高铁属国家重大交通工程，上饶籍此成为全国快 速客运最强枢纽之一。

　　合福高铁纵贯闽赣皖三省，被誉为“中国最美高铁”。

　　合福高铁是京福高铁重要组成部分，全长852公里，全 线设22座车站。

　　龙双雪/制图