停车治理缺规划，更缺行动

　　笔者此前在《中国城市报》第4期登过一篇《别让“盲道”变“忙道”》的文章，其中提到让“盲道”变成“忙道”的罪魁祸首之一就是汽车。汽车保有量和停车位之间的严重失衡已经让车主们把车停到一切可以停放的地方，车道、人行道、甚至盲道。北京的停车现状如此混乱，混乱到交通方面的专家们都不知该从何下口解释，让笔者也颇感无奈。

　　的确，政府部门也在努力出台各种政策，对机动车停车加以规范。2014年1月1日开始施行的《北京市机动车停车管理办法》以及正在研究当中、有望于2016年出台的《北京市机动车停车条例》就是例证。但正如专家所说，现在已然乱到不得不治的程度，有政策、法律开路还不够，具体细则要制定并落实到位才可以有效整治这些停车乱象。

　　据笔者了解，如今日本的公共停车场建得多，但民众使用得却很少，出现了停车场里车位闲置的现象。日本民众不使用停车场和城市的交通政策是密切相关的。日本公共交通的发达程度众所周知，而且日本的工作单位里大多没有建设停车场，而政府建设的公共停车场收费很高，可能一天的工资都不够支付停车费。此外，上班族乘坐地铁、公交上班，如果迟到，只要出具地铁、公交公司的证明，证明是因为乘坐公共交通工具而迟到，单位并不处罚员工，但开车上班却不享有这样的优惠条件。这些经验我们难道不能取其精华而用之？

　　整治乱停车，化解“停车难”要做的还有很多，不仅仅局限在停车治理上。实际上，国内外已经开通地铁的城市很多都面临打通“最后一公里”的问题。那些燕郊、通州居民将地铁站外的车道、空地变成停车场也正是因为这“一公里”的尴尬。打通这“最后一公里”，也许停车就不会那么难。

　　此前，深圳人在享受了长达8年的路边免费停车福利之后，进入了史上最严厉的交通违章处罚时期。深圳市政府为了治堵，推出了全国首例政府接管停车位的实验。尽管这项实验引起了很大争议，且不论其利与弊，但可以看出深圳行动的决心。而北京治理“停车难”也从不缺理念，缺少的是行动。