摩天大楼之惑

　　目前正在北京CBD核心区建设的“中国尊”项目作为未来北京的最高建筑，预计建成后将达到500余米的高度，这样的摩天大楼是否值得建设？是否适合在CBD核心区这样的高密度区域建设？继5月4日刊发《中国尊：摩天大楼的消防之惑》后，中国城市报记者又专门采访了相关领域内的专家学者，共同探讨“中国尊”等摩天大楼建设的必要性、合理性等相关话题。

　　陈秀山 中国人民大学区域与城市经济研究所原所长，中国区域科学学会区域经济学专业委员会主任

　　“中国尊”未来的人口承载密度将是非常大的，我认为其容积率的质量取决于交通的相关质量和数量。城市需要集约发展，所以对于利用空间就有很大的要求，摩天大楼在城市化发达的地区都是存在的，如纽约和东京。而这就来了问题，在CBD地区摩天大楼不能孤立地发展，需要相关的配套设施，如交通等方面，所以在建设摩天大楼的同时更要考虑建设网络密集程度更高的城市立体交通网络，这样才能缓解摩天大楼给我们的生活带来的压力。

　　我个人认为要想解决“中国尊”未来将面临的问题主要是在地下解决交通问题，发展深层地铁，比如多伦多和柏林等城市，不是一条线地发展地铁，而是最起码两条线以上的地铁打“十字”交叉进行发展。此外，规划和管理都要跟上，地上和地下同时发展交通输运。不仅如此，CBD地区的整体业态也要进行规划，要引入商业业态，发展精英经济。此外对CBD地区的城中村，也要进行规划，不能让CBD成为一个只有摩天大楼的孤岛，周边需要进行治理和升级，形成梯度发展，高等级开发，提升业态质量、居民质量和人口素质，使CBD和周围不脱节。

　　此外，还要升级绿化水平，提升整治力度，高密度的发展也要建设城市隔离带，要有绿化空间。我认为应该推倒城中村形成隔离带，这样在未来才能实现可持续发展，否则将带来灾难性后果，吸引力会下降。我建议应该像纽约华尔街一样，周边建设起中央公园，形成公路网络和火车站等，鼓励人们进行绿色出行，让城市有喘息空间。比如柏林，也是高密度城市，但其周围就有森林公园。

　　在CBD地区，人们已经形成了“路径依赖”。而在中国，规划部门还不能进行30年以外的中长期规划考虑，城市未来将发展成什么样我们也根本模拟不出来，所以就更要着眼可持续发展来进行城市规划，这样才符合事物的客观发展规律。

　　钟舸 清华大学建筑学院城市规划系副教授

　　摩天大楼是技术进步和现代化的标志,对城市天际线轮廓的塑造也具有重大意义。在国外，这种高密度地区建设摩天大楼体现了城市在金融、经济和贸易上的发达程度，是一个城市资本、财富和权利的体现，比如纽约、东京、芝加哥和洛杉矶等。在城市整体空间形态方面，Downtown地区建设摩天大楼可以起到城市“山峰”的作用。中国从近现代到改革开放,从政府到民众的全社会一直在追求现代化、富强和富裕，摩天大楼的建设正是这种追求的表达。

　　但我们也不得不看到摩天大楼的负面效应，比如作为超高层建筑，其高耗能、资源消耗以及运营消耗等都是必须要关注的，其防风和抗震问题，也是需要大量的技术和成本投入才能解决。

　　在CBD地区建设摩天大楼需要注意城市防灾及相关隐患，在大楼的火灾和地震等防灾问题上还涉及到人员疏散等问题，摩天大楼需要投入大量空间和技术才能解决此问题。

　　我们还要考虑摩天大楼对城市物理环境的影响和对自然环境的改变，比如在热环境和风环境方面的热效应和风谷效应等，此外还有其对光环境和日照条件的影响等。

　　摩天大楼是技术进步的产物，我个人建议我们应该加强摩天大楼在规划设计、建设和运营过程中绿色低碳、智能城市等新技术的探索和应用。新的技术理念如何转变成建筑技术的实际应用需要一个过程，中国在这方面的技术规范也要在这种趋势下得到相应的提升和完善。此外，人都有喜欢自然环境的天性，所以要为摩天楼所在的高密度城市片区留出足够的绿色空间、行走空间以及交往空间。

　　方创琳 中国科学院城市地理与城市发展研究室主任，区域与城市规划设计研究中心执行主任

　　在正常情况下，摩天大楼要比普通高层楼房的的当地容积率要大，像“中国尊”这样的建筑和中央电视台以及国贸三期都挨得比较近，构成了CBD的核心建筑群，这样呼家楼地区将会在未来由于人口的过度聚集而显得异常拥堵。

　　我认为用科学合理的解释无法将“中国尊”的建设纳入合理范围。因为“中国尊”的楼体过高，可能会产生楼顶摇摆等现象，而且还会产生更大的人员安全隐患。在CBD中央商务区这样的建筑将构成城市显著的天际线，成为人们所说的“敏感建筑”。所以我个人建议规划部门要制定更加合理的功能分区规划方案，并且要在不违反规划规范的情况下进行施工，在这样特殊的用地功能区发挥其更大的作用和价值。

　　在纽约著名的华尔街也有很多的摩天大楼，但由于其主要聚集的是金融人才，所以相对人口密度是较小的，当地的容积率实际上并不算太大。我建议未来CBD中央商务区这样的特殊城市功能区为了解决即将面临的交通拥堵等压力应该在此区域吸引更多的高端服务业，这样在此工作的人会少一点，单位产出会高一点，并且可以把地铁引入到摩天大楼的楼底下，而地面的地铁设施可以相对减少一点，这两种做法都能相对缓解高密度高容积区域的人口及环境等问题。

　　王志锋 中央财经大学城市与房地产管理系主任，中国城市经济学会学科建设专业委员会委员

　　城市建设摩天大楼对资源的要求将非常高，所以我们要着眼城市规划的协调度等问题，注重城市周边的景观协调以及功能区协调等，建设交通走廊。切忌不能形成昼夜的巨大反差，白天都在上班服务能跟上，晚上的消费服务也不能相应地脱节。

　　CBD地区建设摩天大楼还要考虑通勤问题，地下铁路是必须要修的，形成如中关村地区一样的地下环廊也是势在必行的，我们要进行立体式的交通开发。不仅如此，餐饮等问题也需要解决，作为城市中心地带的商业写字楼，更多人处在居用分离的境地，所以交通压力将异常大，并且昼夜反差也会很大，要让交通便利，就要有能力让人员进行分流，将人员向郊区疏解，建设通达程度高的便利交通网。此外，摩天大楼周围的配套酒店等服务设施也要齐全，景观协调度也要高。