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近期，天津提出打造“一带一路”新支点的思路，天津市代理书记、天津市长黄兴国称，天津是中蒙俄经济走廊主要节点、“海上丝路”战略支点、“一带一路”交汇点、亚欧大陆桥最近的东部起点，区位优势独特，桥头堡作用明显。此外，天津市交通运输委与北京铁路局也签署了战略合作协议，双方将建立、完善合作协调机制，成立“合作办公室”，共同建设铁水联运、空铁联运、公铁联运服务平台。
“空铁联运”加强天津战略地位
据记者了解，截至3月15日，天津机场2014年春运期间共完成运输架次1.2万次，与去年春运同期相比增长近11.5%；完成旅客吞吐量149.6万人次，与去年春运同期相比增长近17.4%；共计为11564名“经津进京”“经津出京”的旅客提供了空铁联运即城际列车票加地铁票的报销服务。
针对天津推出的这种“空铁联运”模式，中国系统工程学会交通运输系统工程专业委员会常务理事贾元华教授告诉中国城市报记者，“空铁联运”是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。
这种模式的特点是快速和大容量，可以快速集散大型机场的客流，而不全依靠快速公路，轨道修到位就可以实现这种模式，这是一种综合交通模式，在京津冀地区特别适合操作和运营使用。这种模式不仅节约土地，而且环保节能，同时可靠性高，是一种颇具现代化的综合交通模式，建好后将更加提升天津在整个京津冀地区的特殊战略地位。
据了解，天津滨海国际机场北京南站城市候机楼暨京津空铁联运已经正式运行，这是天津机场设立的第五座城市候机楼，也是天津机场将空铁联运服务持续向京津冀地区延伸的重要一步。
天津机场北京南站城市候机楼的启用，进一步完善和提升了“京津空铁联运”服务的流程和品质：一是北京旅客天津机场坐飞机可免费乘高铁。同样，乘坐抵达天津机场航班去往北京的旅客，也可享受“京津空铁联运”服务，在天津机场北京南站城市候机楼办理票款返还。二是从天津机场出行更加省时便捷。经实际测算，选择乘坐京津城际列车转天津机场巴士方式，北京南站至天津机场全程用时约73分钟。三是天津机场优化航线网络努力实现经济便捷。自2014年夏秋航季，天津机场新开和加密多条航线，目前天津机场航线130余条，通航城市近80个，为旅客出游提供更多选择。
另据了解，天津机场T2航站楼投入使用后，旅客可通过高铁加地铁、高铁加大巴这两种交通方式经天津机场进出北京，服务保障能力将实现质的飞越。同时，京津城际机场引入线工程也已开工，随着京津城际高铁的延伸，从天津机场可直达北京，京津双城之间将构建起更为完善的现代交通网络体系。为此，北京交通大学韩宝明教授介绍，空铁联运将加速京津航空市场一体化进程，推进京津冀三地公共服务共建共享，更好地为京津冀协同发展和京津双城联动发展服务。
天津发展还需便捷交通
中国科学院院士陆大道认为，改革开放以来30多年间，北京作为国家的首都，随着国家经济实力的迅速强盛，已经逐渐成为金融、商贸、高技术以及大规模研发、中介等高级服务业的基地。历史上的天津在一段时期内曾经成为北方的综合性经济中心，但那是在国家经济和区域经济都非常薄弱情况下的相对态势。经历了半个多世纪的发展，今天的天津已经没有那样的相对地位和相对优势。
而天津要想提升自身地位，中国城市经济学会理事王明浩告诉中国城市报记者，天津的交通对于自身和整个京津冀地区的发展是至关重要的，天津自身战略地位的巩固，交通发展具有现实意义。王明浩说，天津的交通对内和对外都具有举足轻重的作用，对内对于区域内自身经济的发展腾飞有重要意义，对外对于发展和交往都有作用，能促进天津和整个京津冀内部经济活动的发展，城市发展节奏将进一步加快。
王明浩认为现阶段天津要着重发展公共交通，公共交通在天津是比较落后的，特别是地铁建设非常缓慢。而对于京津冀的互联互通，王明浩建议，疏港交通现在发展是比较落后的，港口关键节点的疏通能力较差，发展不上去，通向港口铁路和公路都建设不得力。此外，天津通向其他城市的许多铁路和交通还不便利，如天津通向保定、石家庄等地的交通还很不健全。
另据记者了解，在铁路方面，2015年天津将实现津保铁路、京津城际延伸线、西南环线建成通车，加快推进京津第二城际、京津城际机场引入线、津石铁路、津蓟市郊铁路、南港铁路、大港港区30万吨级航道、航空物流园区等重点项目。
