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全文复制近些年，随着人们生活水平的日益提高，汽车保有量也在大幅提升。2014年国内汽车保有量将近1.4亿，其中乘用车的比例非常大，但随之而来的车内空气质量水平却良莠不齐。
我国车内空气质量现状
汽车数量的增长引发了两方面不容忽视的环境问题：一方面是汽车排放和噪声对车外环境的污染；另一方面是车体材料释放的有害物质对车内环境的污染。对汽车排放造成的环境污染，国家已经制定并发布了一系列关于汽车大气污染物排放和噪声的标准，整个汽车行业已经对汽车尾气排放有了明确的控制手段，并且随着社会要求的不断提高，汽车企业也在做着技术升级，而对车内环境污染的控制，还主要依靠汽车企业的自律。很多汽车生产企业以整车品质为卖点，因此所采用的车辆内饰材料也选用环保材料；而有些汽车企业则以市场占有率为目标，为降低生产成本，大量采用带有挥发性有机物的廉价内饰材料和黏合剂，对车内空气造成严重污染，甚至还有企业采用一些对人体有害的劣质材料，使车内空气污染加剧。此外，消费者对汽车舒适性和感观的要求也越来越高，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，为适应消费者的要求，不断提高车内设施的装饰水平及车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而加重污染。
有毒物质的种类以及对人体的伤害
由于车辆内部装饰部件的成分比较复杂，在车内空气中能检测到的有机物最多可达200多种，其中苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%，下面我们就逐一介绍这8种有机物对人体的伤害。
苯：C6H6
毒性等级A，人类致癌物。苯通常是无色透明液体，有强烈的芳香味，遇明火、高热极易燃烧爆炸。环境中的苯多以蒸汽形式经呼吸道侵入体内，液体苯也可以少量地经皮肤侵入，食物被污染后会引起机体中毒。苯中毒对人类引起的损害是不可逆的，接触损害停止以后，损害还可能进一步发展。
吸入苯蒸汽能够引起苯中毒，浓度较高时，对神经系统具有麻醉作用，会使吸入者出现震颤与痉挛，严重者可出现强直性、阵发性痉挛，致死原因多数为呼吸中枢麻痹。高浓度的苯对眼、鼻、呼吸道黏膜有一定的刺激作用，如果长期吸入浓度较低的苯蒸汽也会造成慢性中毒。
皮肤长期接触苯，尤其是双手，可引发干燥、瘙痒、发红和水泡疹，个别患者可出现湿疹及脱脂性皮炎。中毒严重者可发生昏迷、惊厥、强直性肌肉痉挛、抽搐、瞳孔散大、对光反射消失、体温下降、脉搏微弱，以致呼吸和循环衰竭。
国外的动物实验研究发现，长期暴露于苯环境中，会导致造血干细胞功能下降和各种疾病的发生，如再障、骨髓增生异常综合征、白血病等；苯及其代谢产物可在骨髓、肝脏和白细胞内与DNA的各类碱基结合形成加合物，造成DNA的氧化损伤从而引发癌症。
苯的急性中毒是由于接触者处在浓度极高的苯蒸汽环境中造成的，以麻痹接触者的中枢神经系统为主，重者可出现意识模糊，有浅昏迷进入深昏迷或出现抽搐，甚至导致呼吸、心跳停止。长期反复接触低浓度苯也可引起慢性中毒，主要是对神经系统、造血系统的危害，表现为头痛、头晕、失眠，白血球持续减少、血小板减少而出现的出血症状，如牙龈出血、鼻出血、皮下出血点或紫癜，女性月经量过多、经期延长等；重者可出现再生障碍性贫血、全细胞减少等。
甲苯：C7H8
毒性等级D，动物可疑致癌物。甲苯为无色透明液体，有类似苯的芳香气味，甲苯蒸汽与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。
甲苯对皮肤和粘膜刺激性较大，对神经系统的伤害比苯强，长期接触有引起膀胱癌的可能，空气中的最高允许浓度为100mg/m3。
甲苯的急性毒性较低，除非事故等原因，一般不引起人的急性中毒。但是长期接触低浓度甲苯可使人的神经功能发生改变，当血液中的甲苯浓度达到1250mg/m3时，接触者的短期记忆力、注意力持久性以及感觉运动速度均显著降低，嗅觉阈值浓度为140mg/m3。
二甲苯：C6H4(CH3)2
吸入低浓度的二甲苯会对眼睛、皮肤、粘膜产生刺激作用，损害呼吸系统，并导致轻微的中枢神经中毒，表现为头痛、眼花等症状。除神经系统和呼吸系统外，有时还会引起胃肠不适等症状。眼睛接触二甲苯的蒸汽或液体会出现畏光、结膜发红、部分角膜和角膜上皮细胞脱落等刺激作用。接触二甲苯蒸汽的人会出现恶心、呕吐等反应，长期接触浓度达60.8mg/m3以上的二甲苯，就会对眼睛和喉咙产生较强的刺激作用及明显的神经毒性（如焦虑、健忘、注意力不集中、自我陶醉等）。
急性暴露在浓度较高的二甲苯环境中（434~1736mg/m3），可能造成更大的神经系统伤害，表现为反应迟钝、身体平衡失调。急性中毒时，可能因呼吸衰竭而表现出震颤、意识不清、昏迷等神经系统损害，往往会导致死亡。
孕妇、胎儿和年幼儿童受二甲苯暴露的危害更大。临床或亚临床癫痫病患者会加重神经毒性；临床或亚临床肾脏、肝脏和心脏病患者危险较大，有肺部疾病如哮喘病患者吸入大量二甲苯时易发生危险。
乙苯：C8H10
毒性等级D ，人类可疑致癌物。乙苯为无色透明液体，有芳香气味。乙苯具有毒性，属低毒类，但对皮肤、眼睛和呼吸道的刺激作用比甲苯强。乙苯在苯化合物系列中刺激性最大，吸入、食入或经皮肤吸收可引起中毒，出现头晕、咳嗽、呼吸困难、神志不清、腹痛、视力模糊、肌肉抽搐或肢体痉挛等症状，导致昏迷不醒，甚至死亡。
急性毒性：轻度中毒者有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态蹒跚、轻度意识障碍及眼和上呼吸道刺激症状。重者发生昏迷、抽搐、血压下降及呼吸循环衰竭并伴有肝损害。直接吸入乙苯液体可致化学性肺炎和肺水肿。
亚急性（医学上指病症次于急性）和慢性毒性：动物慢性毒性表现为肝肾及睾丸轻度损害；眼及上呼吸道刺激症状、神经衰弱综合征；皮肤出现粗糙、龟裂、脱皮。
苯乙烯：C8H8
毒性等级N，苯乙烯为无色透明油状液体，具有刺激性气味，是可疑人类致癌物。苯乙烯对眼和上呼吸道粘膜有刺激和麻醉作用，长期接触有可能引起阻塞性肺部病变，可致使皮肤粗糙、皲裂和增厚。
急性中毒：高浓度时，立即刺激眼及上呼吸道粘膜，出现眼痛、流泪、流涕、喷嚏、咽痛、咳嗽等，继而产生头痛、头晕、恶心、呕吐、全身乏力等症状；严重者会眩晕、步态蹒跚。眼部受苯乙烯液体污染时，可致灼伤。
慢性影响：常见神经衰弱综合征，有头痛、乏力、恶心、食欲减退、腹胀、忧郁、健忘、指颤等。
甲醛：CH20
毒性等级B1，确认人类致癌物。甲醛为无色可燃气体，具有刺激性和窒息性，对人的眼、鼻等有刺激作用。甲醛可直接用作消毒、杀菌，防腐剂，35%~45%的甲醛水溶液俗称“福尔马林”，广泛用来浸渍生物标本，给种子消毒等，在食品行业中也用于水产品等不易储存的食品防腐。
甲醛为较高毒性的物质，在我国有毒化学品优先控制名单上甲醛高居第二位。甲醛已经被世界卫生组织确定为致癌和致畸形物质，是公认的变态反应源（人们日常遇到的皮肤过敏，皮肤骚痒、红肿，就是一种变态反应），也是潜在的强致突变物之一。大量文献记载，甲醛对人体健康的影响主要表现在嗅觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、肝功能异常和免疫功能异常等方面。
丙烯醛：C3H4O
丙烯醛为无色或淡黄色液体，有恶臭，有强烈刺激性。吸入丙烯醛蒸气会损害呼吸道，出现咽喉炎、胸部压迫感、支气管炎；大量吸入可致肺炎、肺水肿，甚至出现休克、肾炎及心力衰竭；可致死。其液体及蒸气会损害眼睛；皮肤接触可致灼伤；口服会引起口腔及胃刺激或灼伤。
乙醛：C2H4O
毒性等级B2，人类可疑致癌物。乙醛为无色液体，有强烈的刺激臭味，易挥发。
健康危害：低浓度时可引起眼、鼻及上呼吸道刺激症状及支气管炎；高浓度时吸入有麻醉作用。表现为头痛、嗜睡、神志不清及支气管炎、肺水肿、腹泻、蛋白尿、肝和心肌脂肪性变，可致死。误服后会出现胃肠道刺激症状、麻醉作用及心、肝、肾损害。对皮肤有致敏性，反复接触乙醛蒸气可引起皮炎、结膜炎。
慢性中毒：类似酒精中毒。表现有体重减轻、贫血、谵妄（由于里热过盛或痰火内扰等原因，以致意识模糊、胡言乱语、有错觉幻觉、情绪失常，或有兴奋激动等症状），视听幻觉、智力丧失和精神障碍。
车内有毒气体的主要来源
车内的有毒气体主要来源于三部分：一部分是车外污染物进入车内。如果车辆密封不严，外界环境的污染物将进入车内，主要包括碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。这种情况在交通堵塞的情况下尤为明显。另一部分是汽车自身排放的污染物进入车内环境。通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物或者汽车空调长期使用后风道内积累的污物，对车内空气都可能造成污染。这类污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。第三部分是车内装饰材料中的有害物质释放出的挥发性有机污染物。
前两部分的有毒物质来源受环境和车辆使用情况的影响比较大，而第三部分来源在新车使用阶段对消费者的影响最大，是评价车辆质量的重要指标。
车内有毒气体主要是挥发性有机化合物（VOC），主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅和其他装饰时使用的胶水等。汽车内部使用的黏合剂、密封剂、织物、塑料、橡胶部件、人造皮革、油漆涂料等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分释放到车内环境中，也会造成车内空气污染。内部装饰豪华的乘用车更容易产生污染，其内部装饰使用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑材等材料，如果处理不当，都会产生有害物质。污染物主要有苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等。车内材料释放的有害物质是车内异味的主要来源。由于空间窄小，车内空气量本就不多，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。下面以甲苯、乙苯、甲醛和丙烯醛为例说明它们的来源。
甲苯在我国主要用做化工合成原料或溶剂。甲苯大量存在于各种油漆的添加剂和稀释剂以及一些防水材料的添加剂中，此外车内装饰材料、人造板材料、黏合剂、空气消毒剂的有机溶剂中都大量含有甲苯。
乙苯是重要的中间体，主要用来生产苯乙烯，其次用作溶剂、稀释剂等。乙苯是生物体燃烧的产物之一，也是原油的重要成分之一。乙苯是一种重要的室内环境挥发性有机污染物，来源于与苯乙烯相关的制成品、合成聚合物、溶剂、聚氨酯（简称PU，聚氨酯制品形态有软质、半硬质及硬质泡沫塑料、弹性体、油漆涂料、胶粘剂、密封胶、合成革涂层树脂、弹性纤维等）、抛光剂、接合化合物、乳胶及非乳胶嵌缝化合物、黏合剂、地毯黏合剂等。
甲醛在有机合成、合成材料、表面活性剂、塑料、橡胶、皮革、染料、涂料等行业用途广泛，其衍生产品主要有多聚甲醛、聚甲醛、酚醛树脂、脲醛树脂（主要用于制造塑料及胶粘剂）、氨基树脂及多元醇类等。以甲醛为原料生产的树脂主要用作黏合剂，在各种人造板中大量使用。脲醛树脂制造的脲甲醛泡沫树脂是一种隔热材料，也可做填充材料，起隔热保暖作用。甲醛还可用于纺织面料的树脂整理，达到防皱、防缩、阻燃等作用，或保持印花、染色的耐久性及改善手感。
丙烯醛是橡胶、塑料、香料、人造树脂等合成工业中重要的化合物，脲醛树脂、加合板、粒子板、泡沫绝缘材料、油漆、染料等都可产生丙烯醛。
我国车内空气质量标准
我国的车内空气质量标准的全称为《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630—2011），由环境保护部和国家质量监督检验检疫总局于2011年10月27日发布，2012年3月1日正式实施。
该标准是国内首次发布的车内空气质量检测法规，由于此前国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视且并未采取相应的措施，近年来由车内空气污染所引发的诉讼案件时有发生。司法机关和有关部门在处理相关的诉讼和纠纷案件时，由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动，促进汽车制造技术的进步。今后，这种状况有望得到改善。
该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，适用于评价乘用车内空气质量。该标准主要适用于销售的新车，使用中的车辆也可参照使用。
车内空气质量的检测方法
由于影响车内空气质量的因素很多，因此，在检测过程中要使车内、车外达到标准的试验环境，这样测试的结果才会准确。按照标准的要求，被测试车辆要静置于环境舱内，当环境舱达到试验条件后进行试验。整个试验过程分为受检车辆准备、受检车辆封闭、样品采集和样品分析四个阶段。
受检车辆准备阶段
去除车辆内部构件表面覆盖物（如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜），并将覆盖物移至采样环境舱外，将车辆置于环境舱内，将受检车辆可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于6h。受检车辆所在的采样环境至少在受检车辆准备阶段最后4h时段内应满足标准规定的采样环境条件要求：
a) 环境温度：25.0℃±1.0℃；
b) 环境相对湿度：50%±10%；
c) 环境气流速度≤0.3m/s；
d) 环境污染物背景浓度值：甲苯≤0.02mg/m3、甲醛≤0.02mg/m3。
受检车辆封闭阶段
经过准备阶段并且环境舱条件达到试验条件后，将受检车辆所有门窗关闭，受检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有其他设备（如空调）均处于关闭状态。保持封闭状态16h后进入样品采集阶段。
样品采集阶段
使用空气采样系统采集车内空气样品中的挥发性有机成分，采样时间为30min，准确记录采样体积。在对车内空气进行样品采集时，应对采样环境舱中的空气也进行样品采集。车内的采样点位于前排座椅头枕连线中点（可滑动的前排座椅应滑到滑轨的最后位置点），环境舱背景采样点位置应在距离受检车辆外表面不超过0.5m的空间范围内，高度与车内采样点位置相当。采样点的高度，与驾乘人员呼吸带高度相一致。
样品分析阶段
将按照标准规定条件采集的样品进行实验室分析。车内空气污染物中挥发性有机组分的测定采用热脱附/毛细管气相色谱/质谱联用法，车内空气污染物中醛酮组分的测定采用固相吸附/高效液相色谱法，分别分析样品中的各种有机成分及其含量，经整理后形成最终的检测结果。
通过以上介绍，相信读者对车内空气质量现状以及相关测试知识有了一定了解，“关注车内空气质量，关爱乘员身体健康”，我们一起行动起来。
如何改善车内空气质量
车内的空气质量比较差时，一方面这会导致驾驶员的疲劳感倍升；另一方面也大大增加了车内乘员患呼吸类疾病的可能性。下面的文章，笔者就为大家介绍些方法，为的是可以帮助各位车主改善车内空气质量，从而获得更好的驾驶环境。
其中，主要包括了以下五个方面：1、通风方面；2、空调方面；3、空调滤芯方面；4、内饰方面；5、辅助装备方面。另外，还要注意的是，减少在车内抽烟的次数也是提高车内空气质量的有效手段。
通风方面：避免重复吸入呼出的空气
由于冬季天气比较冷，车窗的开启次数要远低于春、夏季；甚至出现不开的可能，时间长了车内的二氧化碳会增多，驾驶员容易引起困意；另外，长时间吸入不流通的空气也会影响车内人员的健康，这容易增加车内乘员患呼吸类疾病的几率。
因此，在冬季开车出行时，行驶一段时间后最好打开天窗或车窗，一条缝隙即可。一方面可以使车内空气得以流通，提升车内空气质量；另一方面也可以有效降低车内外温差，防止风挡玻璃起雾，使驾驶员获得更好的视线。
空调方面：内/外循环交替使用
汽车空调的作用很大，夏天吹凉风、冬天吹热风，这可以让车内人员拥有一个舒适的驾驶环境。按照循环方式来看，汽车空调有内循环与外循环两种开启方式。简单的说，内循环是指没有外部空气参与使车内升温或降温；而外循环则是有外部空气参与的。
冬季行车时，为了保持车内温度，不少司机习惯一直开启空调内循环，因为内循环的优势就是短时间让车内温度升高或降低，但是，由于车内空气不流通，时间长了会降低空气质量、损害人体健康。因此，建议车主交替使用内/外循环，因为外循环可以保证车内空气质量，但是升降温周期较长。
空调滤芯方面：注重清洁，切勿用水清洗
对于车辆来说，与过滤空气有关的滤清器主要是空气滤清器与空调滤芯，空气滤清器与发动机的关系比较密切，我们暂且不细说。而空调滤芯的用途则是关系到车内空气质量的，其作用就是过滤进入车厢内的空气杂质，为车内创造良好的空气。
空调滤芯是通过滤纸阻挡可吸入颗粒物从而保证车内空气质量的。因此，近期在被污染笼罩的北京开车时要注重空调滤芯的清洁。另外，要注意的是，空调滤芯要用压缩空气气枪清理，而在自行清理时可用吹风机等工具将滤芯上的灰尘吹掉，切勿用水清洗。
内饰方面：注重车内大扫除
车辆经过长时间使用后内饰通常会比较脏，虽然说冬季不会像夏、秋季那样易滋生细菌，但是由于冬季里开车窗的几率降低，为了保证车内空气清新，还是有必要对内饰进行清理的，这其中包括座椅、后备箱、地毯、塑胶脚垫、仪表盘、等部分的清洁、杀菌、除臭等。
要注意的是，车主最好给车内座椅加装座套，因为长时间开车后，在座椅表面会容易有汗水、烟灰等等，座套可以有效的保护座椅并且拆装清洗都十分方便。另外，放些绿色植物在车内用来吸附有害物质也是个净化车内空气的方法。
辅助装备方面：辅助提升车内空气质量
冬季里开车时，车窗的开启次数要远低于春、夏季，甚至出现不开的可能，时间长了车内的空气质量会明显下降，严重时会影响驾驶员行车安全。因此，我们可以加装一些辅助性装备来提升车内空气质量，比如车用净化器、活性炭包、车用氧吧等等。
总结
冬季到了，车主要对车内空气质量加以重视，这就是本篇文章的目的。因为呼吸空气是我们无法避免的，长时间吸入不流通、不净化的空气很容易诱发呼吸类疾病，因此需要长时间开车的朋友一定要注意车内空气质量。
