新能源汽车的“美好时代”

    中国汽车工业协会（简称中汽协）统计数据显示，2018年1月我国新能源汽车产销量分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。新年伊始，中国新能源汽车市场即呈现产销两旺之势，业绩之火爆几年前根本无法想象。同样是中汽协数据，2011年全国新能源汽车销量仅8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。

    今年两会，李克强总理在政府工作报告中多次提及新能源汽车，明确将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。作为新兴产业，新能源汽车的发展备受关注。

    从无人问津到“一牌难求”

    早在2011年，北京率先推出机动车限购政策，但新能源汽车一直是“法外”之地，直到2014年2月26日北京首次实行新能源汽车购车摇号。有意思的是，有资格参加首期摇号的人数远不及准备配置的指标数，摇号只好不了了之。从第一期655人到次年4月接近4000人，新能源个人指标摇号的8期里，除第二期中签率低于100%（92%）以外，其余每期都是“有求必应”。

    2015年6月1日起，北京纯电动小客车不再受尾号限行约束，从此新能源汽车个人指标申请实现井喷。政策出台的当月，摇号中签率低至前所未有的88%，8月更是下挫至38%。同年9月29日，国务院常务会议提出，各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应当取消。北京积极响应，10月当即取消了新能源汽车摇号规定，转而向通过资格审核的申请者直接配置。如果政策不调整，官方预估当年10月的中签率会进一步降低至28%。那调整后的情况又如何呢？2016年8月，4期的时间花掉了一年的指标；2017年6月，3期的时间花掉了一年的指标；2018年2月，仅1期就消化了整年的指标，还将15万以上的轮候者抛给了之后的2019年、2020年……

    按照规划，2020年底北京市机动车保有量须控制在630万辆以内。为此，《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》明确，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万个不变，普通指标由9万个减少至4万个。2018年，两种指标配额都进一步向个人倾斜，其中个人新能源指标占比从85%提高到90%（5.4万个）。比起泱泱轮候大军，5.4万个指标无异于杯水车薪。北京小客车指标办发布消息显示，2018年首期新能源小客车指标申请个人共有206723个有效编码，54000个额度指标已于第一期全部配置完毕，超过15万人将轮候配置。

    为鼓励购买和使用新能源汽车，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委于今年2月26日联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，取消了2015年开始实施的针对新能源汽车的备案制。此前，即便已经进入工信部新能源推广目录名单的纯电动汽车，也需要在北京单独申请备案，通过后才能在北京销售、上牌，并享受北京市优惠政策。备案制的取消对5.4万新能源指标获得者无疑是重大利好，这意味着他们将拥有更多的选择。2011年8月，国家有关部门明确了新能源汽车的适用范围，即插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。然而，此次政策惠及的只是后面两种——根据《办法》，依法获得许可在中国境内销售的所有纯电动汽车和燃料电池汽车可以直接在北京上牌，无需备案，但不包括插电式混合动力汽车。

    北京，重点发展纯电动汽车

    据EV Sales发布的数据，2017年全球电动汽车销量超过122.3万辆，同比增长58%；全球电动汽车销量首次突破100万辆，创造了新的纪录。“到去年，我们新能源汽车销售量已经达到77万辆，同时，我们的保有量已经超过160万辆，占世界的一半。”今年两会上，时任科技部部长万钢介绍了中国新能源汽车的发展概况。事实上，这已经是中国新能源汽车产销量连续第三年位居世界第一。万钢还介绍了中国发展电动汽车的三大好处，并表示看好电动汽车的发展：“现在世界范围内，从传统汽车逐步向电动汽车发展，已经成为一个趋势。”

    紧跟全球趋势，在新能源汽车中，北京重点发展纯电动汽车，到去年12月，北京市已注册登记的纯电动小客车超过13.78万辆，居全国之首。其中，北汽新能源占很大比重。庞大汽贸集团股份有限公司是国内大型汽车营销企业，与北汽新能源有着六七年深度合作，其北京新能源大区市场总监王自友给出了两组数据：2017年北京5.1万个个人新能源购车指标中，用于购买北汽品牌的占31%以上，而接下来的比亚迪、吉利、江淮等品牌，共享北京约68%的市场份额；去年在北京售出的5万多辆新能源汽车中，北汽品牌排名第一，庞大新能源销量占北汽新能源品牌销量的50%以上。

    随着蓝天保卫战的打响，传统燃油车退出市场被提上日程。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在中国汽车产业发展国际论坛上表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。对于燃油车何时退出市场，荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国等国此前已纷纷宣布具体时间。为推动整个汽车行业向电动化方向转型，北汽决定停售燃油车。“到2020年，北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年，在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说。

    据介绍，北汽新能源2017年销量达103199辆，同比增长98%，连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠。在去年国补地补双双退坡的情况下，北汽新能源推出了不依赖补贴的国民车EC系列，当年累计销量达78079辆，同比增长率更是达到令人咋舌的1791.4%。今年3月26日，北汽新能源又重磅推出了续航里程360公里的国民SUV——EX360，最低售价不到8万元。该车一经上市就成为爆款，据王自友介绍，截至3月31日，不到一周的时间里，庞大新能源北京12个门店的订单量就突破了1000辆。而接下来，北汽新能源还会陆续推出EU5、EX5、EC3等车型。

    同为合资车，境遇各不同

    腾势是比亚迪和奔驰母公司戴姆勒共同推出的合资车，除电池、电机、电控等技术由比亚迪提供外，其余部件及整车工艺均按奔驰标准由戴姆勒方面提供。2010年，腾势在国内首创中外合资的新能源模式。作为合资新能源车中的贵族品牌，腾势对标的是传统燃油车中的奔驰、宝马。从续航200公里的腾势200起步，腾势目前已经历经3次产品迭代，3月新推出的腾势500续航里程高达500公里。

    两会记者会上，万钢给腾势打了个漂亮的“广告”：“奔驰和比亚迪合作的汽车，叫‘腾势’。贺德方（时任科技部政策法规与监督司司长）买了一台，用着效果还挺好。我觉得这挺好，发挥各自的优势互补。”优势互补结成的果实是否“叫座”呢？据北京庞大信宏新能源汽车销售服务有限责任公司销售顾问钱玉敬介绍，腾势在北京深受欢迎，2015年亦庄店曾创下一人销售300多辆车的纪录，而整个北京，腾势目前的保有量已经突破6000辆。放眼全国，新能源汽车销量四连冠比亚迪仍在续写高速增长传奇，今年一季度其新能源汽车销量达29600辆，为去年同期的3.44倍。

    祺智PHEV是去年12月广汽三菱推出的首款插电式混合动力SUV，在合资新能源车中独树一帜。这是一款从燃油车到电动车的过渡产品，兼顾节能与续航里程。在纯电动模式下，该车续航里程达58公里，可满足日常代步所需；而车身搭载的37L油箱可实现总续航里程超600公里（由于采用三种动力模式的节能设计，百公里综合油耗仅1.8L）。不但充电方便还省油，这款总价18万左右的合资车对城市消费一族吸引力十足，上市首日就完成了100辆的交车成绩，成为去年末备受瞩目的新星。

    然而就是这样一款明星车型，在北京的销售却遇冷了。北京汇崴汽车销售服务有限公司销售郭建学称，祺智PHEV在上海和深圳的销售情况要明显好于北京。作为一款插电式混合动力车型，祺智PHEV在北京遭遇多重尴尬：首先，上牌政策按燃油车执行；其次，无法享受不限号不限行的特殊优待；再次，不在地方补贴之列。雪上加霜的是，过渡期一过，按照新的国补政策，从今年6月12日起，该车还将面临退出国补的尴尬。