1937年“春运”票价3元2角

    春节，始终承载炎黄子孙、龙的传人，对人情温暖的美好记忆和向往。让我们坐上时光和记忆的列车，回到春节，回到大家庭值得珍惜的亲情中，回到感觉中美好的故乡，那里故乡的梅花依然绽放，醇酽的美俗仍完好保存。

    “春运”在民国长沙城已出现

    自从长沙人用半只脚踏进近代化，用双脚跨入民国后，长沙人的生活节奏陡然加快。尤其在上世纪30年代，公路和铁路建设，在湖南境内获得飞速发展，一个又一个城市被串起并拉近，城乡人口流动也变得越来越频繁。

    到上世纪30年代，一到快过春节时，长沙城内的人们就感觉到空气突然变得特别“惊慌”——这是当时人们对“年味”变浓的一种情绪化表达。一方面，过年前，不少长沙人以“凶猛之势”抢购九如斋、三吉斋、朱稻香村、王茂兴等店的南货，到大年三十这天，不少人甚至连门槛也挤不进。更主要的是，此时，长沙城内不少人，突然变得心不在焉，岁聿云暮，他们归心似箭，只想马上回家过年。但回家的路，此时却因“春运”到来，一下子变得艰难而漫长——是的，那时的长沙，已有了“春运”。

    不但小吴门火车站，已变得异常混乱，火车虽临时加挂车厢，但车站内外仍然人如潮涌，乱成一片。当粤汉铁路通车后，一些火车在春运期间，会在长沙临时加挂数个三等卧铺车厢，手上有点钱，在原票价上，加上个1元至1元5角的铺位钱，就可买到卧铺票，但离春节越来越近，最后购买卧铺车厢回家这一捷径也被堵死，火车票已是一票难求。

    设在韭菜园的长沙汽车东站，是长宝（宝庆）、长衡（通粤桂）、湘鄂等几条公路线的起点。一到“春运”开启，这里似乎变得比火车站还要拥挤。虽然车站要到8时多才开门，但前来等票的人们，在清晨5时，就已在汽车东站门外排队拿号子。拿到号子，等开门后，这些人又要到小窗口“抢”长途汽车票，人们“疯狂地挤进挤出，闹得一塌糊涂”，更多人，是等不到号，更买不到票，除非求熟人。

    “命苦的”邵阳人坐“木炭汽车”也要回家

    那时候，“人命不抵钱”，汽车长途“春运”，常常超载。本来只有20座的万国牌汽车，一定要挤进26人至30人。假如有人被挤得不耐烦，发点小牢骚，车站的先生马上就会“唱调子”：“坐不得，请你下来。”

    多么无奈而可恨的“春运”，但那时的游子们早已归心似箭，就是跋涉千山万水，经历赴汤蹈火，他们也一定要回家过年。

    从长沙到衡山，空间距离144公里，今天走高速公路只需1小时57分钟，但那时坐汽车起码要坐上大半天，至少需6小时，1937年“春运”车票价为3元2角。“他们是幸运的，坐的是烧汽油的长途汽车”。

    邵阳人在“春运”中常常喊“命苦”。因为，在1937年，他们乘坐的长途汽车，却是“新发明的木炭汽车”。木炭汽车，每小时顶多跑40里，比长沙去衡山的烧汽油的汽车慢了一半，并且中途还不能“烂”在路上。从长沙回邵阳，这些回家过年的乘客经常要坐上一天半夜的车，骨头几乎被颠散了，且票价为7元2角，可那些倔强的“宝古佬”，却仍然咬着牙，在繁忙的“春运”期间，一定要回去，回家过年。