入夏以来，往返于新疆昆仑山下的绿皮火车，以逢站必停的慢行方式，串联起塔里木盆地周缘的片片绿洲，不仅便利居民出行，带动赶巴扎（巴扎，意为“集市”）的人流，还孕育出“慢火车”一路抢“鲜”的生动场景。

　　夏末时节，沿途胡杨林渐黄，记者登上了7557次列车。

　　列车缓缓驶入阿图什站。今年54岁、卖无花果的果农依马买买提·赛帕尔早已在11号车厢处等候。车门打开，他在列车员帮助下，拉着小推车，提溜打包好的鲜果，在靠近车门处落座。

　　离站后列车提速、行驶平稳，依马买买提起身，不无夸张地“表演”起来：拿起一个金黄色的无花果，用一片宽大的绿叶包裹好托在左手心，右手迅速拍打，随着“啪”声响起，软糯的果实绽裂开来，露出嵌有微黑籽粒的果肉。

　　“不甜不要钱！”在他的吆喝声中，掰块尝了的旅客立即拿起手机扫码购买。一时间，车厢内手机软件支付到账声此起彼伏。

　　不出三站地，依马买买提带来的鲜果就卖出一半，收入接近1200元。买到手的旅客有人立即大口吃起来，有人细心码放起来包好，准备随身带走。

　　塔里木盆地盛产无花果，皮薄多汁，甜软如蜜，当地居民称其为“糖包子”。不过正因此特性，无花果不耐远距离运输，很少走出盆地。绿皮火车开通前，依马买买提只能就近赶巴扎，很难卖上好价钱。

　　与南疆大多数果农一样，生活在阿图什市松他克镇阿孜汗村的依马买买提世代耕田种地，各色瓜果是家里主要收入来源之一。“坐火车卖无花果，可以从阿图什一直卖到和田，路上可以卖掉一大半。若不坐火车，卖得慢、损耗大，挣得钱也少。”依马买买提说。

　　7556/7557次列车穿行于和田、喀什、阿克苏等地，是新疆一趟公益性“慢火车”，因停靠站点多，加上票价低廉，沿途居民纷纷携带瓜果上车，转运到周边县市出售。

　　入夏后，“慢火车”一路瓜果流香：5月底至6月，小白杏、色买提杏等“接踵而至”；6月至7月，粉红的樱桃、紫红的车厘子“争先恐后”；7月至8月，金黄的无花果、五彩缤纷的葡萄、青绿的伽师瓜、紫黑的西梅，齐刷刷“登车亮相”。

　　为了帮助沿线农户售卖“鲜”货，2021年，“慢火车”开办了“流动巴扎”。春日蔬菜、夏日瓜果、秋日干货、冬日花卉……“流动巴扎”上从不缺应季货品，常年上车的商户超过180户。

　　担任列车长7年的坡拉提汗记住了许多熟面孔，包括两年前开始登车的依马买买提。到了巴扎日，他就惦念着谁来谁没来，“听说有好的特色农产品，我们会亲自到老乡家看一看，合适的就请到‘流动巴扎’上来”。

　　随着新疆游持续升温，“慢火车”成为一些外地游客“快进慢游”的首选。夏季，串接沙漠绿洲的“慢火车”把游人带到南疆，也让他们第一时间尝到这里的鲜果。来自黑龙江的游客侯宗萌颇感意外地发现，原来当地的伽师瓜“一咬一嘴蜜”、无花果软到入嘴就化，“坐这趟车，不仅能慢游好风景，还吃到了这么好吃的新疆瓜果”。

　　“慢火车”一路抢“鲜”，为南疆瓜果销售抢得先机。依马买买提增收意愿也变得越发强烈，登车的次数逐渐增多。不过，在列车长坡拉提汗看来，最大的变化还在于上车的商户眼界开阔了。“慢火车”运行至今，南疆居民与外地旅客接触大大增多，不仅提高了用普通话交流交易能力，一些头脑灵活的商户还开始尝试直播带货。

　　午夜时分，列车缓缓停靠在终点站和田。夏日风暖，瓜果的香甜隐约可闻。虽然带来的鲜果没有全部卖掉，但依马买买提并不犯愁，与几个打招呼的旅客道别后，带着不多的剩余鲜果下了车，“明早还可以赶和田巴扎，卖完再坐火车回家”。

　　（新华社乌鲁木齐8月7日电 记者郝玉、靳博文）