日前，笔者参加由交通运输部组织的交通强国建设主题宣传活动，实地探访了北京东六环改造项目工地和交通运输部天津水运工程科学研究院（简称“天科院”）实验室，发现新技术的运用在交通强国建设中正发挥着关键支撑作用，展现出良好前景。

　　绿色施工见成效

　　为解决高速公路对城市空间的分割问题，缓解交通压力，北京东六环改造项目正在加紧施工。

　　深入地下25米，笔者跟随工作人员走进盾构隧道的建设现场。在这里可以看到，盾构区域施工及预制构件安装工作已圆满完成，隧道内部装饰装修和机电安装工作正有条不紊地进行。中交隧道局北京东六环改造工程A4标项目经理吕计瑞介绍：“运河号盾构机在掘进期间展现出了卓越的性能，平均日进尺为14米至16米，最高日进尺更是达到24米。”

　　建造区域对施工过程产生的废气、废水、渣土、噪音的处理要求高，绿色施工成为必然选择。为了解决项目建设带来的空气污染问题，中交隧道局首次将空气净化技术引入高速公路隧道建设项目中。在盾构井南北两侧，各设置一座空气净化站，有效收集并净化汽车尾气，净化效率高达85%以上，确保了隧道内外空气质量符合规范要求。

　　在盾构隧道的掘进过程中，项目团队采用绿色环保管路延长装置，彻底解决了隧道内泥水溢出的施工问题，实现了泥浆和渣土的无害化处理及废水的循环利用，避免污染环境，为实现“双碳”目标贡献一份力量。

　　项目团队还实施了严格的封闭化管理，通过控制声源和安装隔音装置，将噪音控制在规定范围内，极大降低了对周边居民的影响。“把原本分割城市的东六环高速公路移到地下，地上区域改成城市公园，给市民提供更多休闲功能的绿地，这就是现代交通技术带给城市建设的崭新格局。”中交集团党委工作部执行部长查长苗说。

　　大型水槽解难题

　　近年来，中国在科研大设施建设、创新技术研发方面不断取得新的突破。

　　在天科院，笔者看到了大比尺波浪水槽，装置开启后能模拟真实海流状况制造出阵阵波浪。大比尺波浪水槽实验室主任陈松贵介绍，该装置是世界上规模最大、功能最全、造波能力最强的实验水槽。

　　有了大水槽，科研人员可以在实验室中构建与实际海洋环境相近的波流条件，直接把码头、防波堤、跨海桥梁等原型结构“搬”进实验室，最大限度消除比尺效应的影响，为新问题解决、新机理突破和新结构研发发挥重要作用。

　　10年来，天科院大水槽团队围绕海岸工程防灾减灾、波流泥沙运动机理、大型浮体动力响应等方向展开了40余项试验研究，解决了恶劣水文条件下港口水工结构的破坏机理和设计参数优化、强浪作用下防波堤韧性提升、波流边界层发育机理、悬浮隧道动力响应等一系列工程和理论研究难题。

　　“我们研制的大水槽技术吸引了德国、日本、澳大利亚很多国家优秀科学家前来合作，目前中国正在牵头筹建国际大水槽联盟，为世界上水运工程前沿科技发展提供中国智慧和中国贡献。”陈松贵介绍。

　　畅通航运可预演

　　水运是综合交通运输体系的重要组成部分，三峡船闸是沟通内外促进东中西部协调发展的关键节点。近10年间，船闸通过能力和货运需求间的矛盾亟待解决，为了提升长江上游地区航运能力，建设三峡新通道势在必行。

　　笔者探访天科院时，内河港航工程研究中心主任张明进详细介绍了三峡水运新通道的物理模型。该模型按照1∶100的几何比尺，模拟枢纽河段共计14.5公里。工作团队不仅通过这个物理模型论证了三峡新通道的线路布置、船闸进出口衔接方式，还通过船舶操纵仿真模拟器，模拟真实的通航环境，对新通道的通航安全问题进行预演和分析。

　　新通道的建设将进一步释放长江三峡枢纽过坝通道的活力，提升黄金水道的航运效益，为国家经济发展注入新动力。

　　天科院院长戴明新表示，在研究过程中产生的新突破能够带动相关领域的技术进步和创新，为促进交通运输高质量发展、加快建设交通强国提供技术支持。