“海上丝绸之路遗产的保护与研究”主题边会，围绕“海丝遗产”学术概念，谈论了海丝文化遗产保护研究的实践问题，就海上丝绸之路的概念、价值、遗产类型、保护管理、申遗路径等进行了探讨。

　　Tim Williams：“没有一条线是单一的”

　　世界遗产体系下丝绸之路和海上丝绸之路概念之间有着直接关联，但“海丝”保护与申遗的路径和陆上丝绸之路的“廊道”体系又有很大区别。海丝线路体系有一个特点：没有一条线是单一的。每条路线之间都有着彼此的互动，有很多区域、很多节点都互相交叠，两个节点之间的路线可以有多种选择。“海丝”不仅包括复杂的线路体系，也涉及到多样的社会背景、遗产构成、遗产与人的关系、历史影响的复杂性以及与当代社会的紧密联系。因此，我们应该拓展视野，从区域互动的角度，以港口为中心，重点开展人类学、宗教、航海技术方面的研究。

　　因为“海丝遗产”基本都和海洋有关系。所以这些遗产的本体是比较脆弱的。海岸的侵蚀、气候变化、地形地貌的变化等因素，对考古、保护和管理都带来了很大的挑战。要保护这些遗产，必须建立完善的保护管理和监测机制。

　　“海丝遗产”类型众多，要实现申遗，就需要进行高效组织协调，进行周密分工，开展良好的国际合作。这是一个庞大的项目，跨国合作面临诸多挑战，即使是中国、日本、韩国之间的遗产关联特征，目前也没有完全研究清晰。因此如果想真正了解“海丝”对沿岸各个国家都分别带来了什么样的影响，发挥了什么样的作用，还需要认真地思考给出严谨的回答。

　　刘晓明：构建文化遗产合作体系

　　中国海上丝绸之路是中华海洋文化最重要的见证，是海上丝绸之路所承载的活跃的航海实践、繁荣的货物贸易和广泛的人文交流在东亚板块内最典型的物化表现，见证了人类曾经依托海洋走向整体的文明历程。

　　2018年4月，在国家文物局的指导下，由广州市、宁波市、南京市共同发起，24个中国城市共同签署了《海上丝绸之路保护和联合申报世界文化遗产城市联盟章程》，在海丝文化遗产保护、研究、申遗、传承等方面达成共识。2019年5月，澳门、长沙也加入到其中，联盟成员扩大到26个。

　　遴选、研究和保护海上丝绸之路遗产，不仅是中国的使命，也是沿线国家共同的事业。在联合国教科文组织“丝绸之路”遗产框架体系下，在国际古迹遗址理事会（ICOMOS）关于丝绸之路概念性文件和相关主题研究的基础上，中国与各国通力合作，在国际多边框架下开展联合工作，推动“海丝遗产”的保护，构建丰富多彩的文化遗产交流合作体系。

　　Tim Winter：海洋历史是联通和流通史

　　海洋历史是联通和流通史，是关于人员、文化、语言、食物和建筑的联通和流通，以及人们交通方式的联通。“海丝遗产”也是物品的联通和流通，包括瓷器、金属制品、船舶等。此外，它还是思想和概念的联通和流通。海洋遗产是海洋外交的平台。以遗产为基础的外交可以促成不同文化之间对话，而且能够促成文化之间的相互理解、和平相处，有重要的现实意义。

　　中国提出的“一带一路”倡议，是当下与历史的一次有益的结合，代表着历史的延续，是丝路精神的延续。“一带一路”倡议要在沿线国家加强基础设施的建设，以及在这个基础之上加强经贸、人文的往来。由此看来，今天的“一带一路”倡议，与古老的丝绸之路有很多交织和融合之处。

　　海洋的历史也是一部文化线路的历史，这些共同的线路是人类共有的宝贵财产，分布在不同的地区，也连接了不同的地区，可以把全世界分为若干海洋文明地带，包括东亚、东南亚、南亚、西亚、地中海和东非海洋文明地带。而要研究清楚这些文明地带之间的交流互动史，以及相关的遗产价值，还亟待加强“海丝遗产”研究的能力建设。应该以高效率的科研机构为基础，汇聚专业知识，在海洋遗产保护、政策、博物馆学等方面进行深入研究。中国可在其中发挥巨大作用。

　　（专家发言照片拍摄于会议现场及线上屏幕）