日本飞来复工复产包机

　　李 钊

　　从日本来华，武田广野能订到的最早航班，是在9月份。

　　出乎意料的是，这位苏州常熟高新区丰田汽车研发中心工作人员，却于8月8日上午11时飞抵苏州。提前了1个多月！一同抵达的，是另外110名日籍工程师、高级技术人员。

　　这些日籍员工，能提前回到中国，背后有一个故事呢。

　　6月份，走访企业时，苏州常熟高新区了解到一个普遍现象：因国际航班减少，大量企业日籍员工滞留日本。这给全面复工复产带来不利影响。在常熟，有丰田、三菱等上百家日资企业的分支机构。

　　6月19日，在苏州市外办统筹协调下，常熟高新区向上申请商业包机。

　　然而，困难不是一般的大：这次包机申请，是疫情以来，国内首次由县级政府部门出面申请国际包机，审批流程没有先例可循。

　　“只要有一丝可能，也要争取。”经过逐级审批，多部委征询意见，相关会议讨论通过，又向中国民航总局、日本民航总局、日本国土交通省备案航线……终于，7月底，完成了全部申请手续。

　　据悉，第二架复工复产包机，将于8月内安排成行。

　　国际航班上的特殊“客人”

　　陈澹宁

　　北京—法兰克福这条航线，国航飞行总队的机长温今罡不知飞过多少次，再熟悉不过了。

　　然而，这一次，他却觉得既陌生又新奇：没有乘务组，“坐”在客舱椅子上的，是一排排裹得严严实实的特殊“客人”。

　　这批特殊“客人”，是天津一家汽车零部件公司为欧洲几家知名车企生产的重要部件。

　　随着欧洲企业复工复产，各家公司的催货电话就没停过。但是，疫情还在蔓延，国际航运市场急剧萎缩，客机腹舱这个货运“大头”随之收紧。

　　问了多家航空公司，都回复说，“已停航”或者“要等”。

　　正在一筹莫展之际，这家天津公司得知，国航新推出的“客机货班”还有舱位。所谓“客机货班”，就是客机当作货机飞，客运航线用于航空货运。

　　岂能放过，抓紧时间办理相关手续，于是，这些特殊“客人”便顺利登了机。

　　疫情以来，在全球民航业里，国航第一家推出“客机货班”模式，相继开通70余条“客机货班”航线，共组织“客机货班”6000多班，帮助多家中外企业打通供应链堵点难点。