海外声音

　　中国市场吸引日欧车企投资(图一)

　　日产正通过与中国东风汽车集团建立的合资企业拓展在华业务。目前在武汉新建整车组装工厂一事已进入最终协调阶段。预计新工厂的产能将在每年20万到30万辆之间，这将是日产在中国的第9家整车工厂。

　　本田计划2019年将在华汽车产能提高两成，广汽本田预计在2019年上半年在位于广州的增城工厂率先引进一条新生产线，届时年产能将从60万辆增加到72万辆。本田在中国的另一家合资企业也已开工建设在武汉的新工厂。预计本田在华总产能将从108万辆扩大至132万辆。

　　全球第一大车企大众汽车公司已经明确表示，2025年前将向中国投资100亿欧元，用于研发和生产电动汽车和插电式混合动力汽车。丰田也准备让在华产能提高两成，并计划为研发和生产电动汽车和插电式混合动力汽车等环保车型投入1000亿日元资金。

　　美国市场规模收缩，欧洲市场也因英国“脱欧”等原因前景难测。各大车企纷纷向中国市场倾斜。在日本企业中，日产和本田近三成的全球销量来自中国。

　　——据《日本经济新闻》8月21日报道

　　中国电商激发物流业竞争（图二）

　　中国电子商务巨头们正在各个方面展开较量，从客户数据到与零售商的独家经销合同。如今，这场竞争正在向物流网络和仓储领域蔓延，主要运营商花费数百万美元，以求获得最佳仓库位置，从而缩短宝贵的交货时间。

　　美国仲量联行驻中国的工业负责人斯图尔特·罗斯说：“仓储和物流行业确实正在追随消费的增长。中国消费者把在线消费推升到了世界最高水平。”

　　这场竞争刺激了对优质仓储空间的迫切需求。鉴于拥有房产的前期资本成本很高，仓储是物流链上少数不由电商公司在其内部处理的环节之一。

　　仲量联行称，到今年年底，中国预计将拥有5200万平方米的高质量仓储空间。国家邮政局称，去年快递业务量突破400亿件，围绕仓储枢纽的高效网络对于处理这些包裹至关重要。

　　——据英国《金融时报》网站8月20日报道

　　中国农业科技革新解难惠民（图三）

　　说起中国的革新，人们常提及的是机器人、汽车和智慧城市等产业领域。其实，在农业和畜牧业等第一产业领域，科技革新也在积极开展。

　　2018年，中国印发了关于推进农业高新技术产业示范区建设发展的指导意见。意见提出，到2025年，布局建设一批国家农业高新技术产业示范区，坚持一区一主题，依靠科技创新，着力解决制约中国农业发展的突出问题，形成可复制、可推广的模式。

　　中国大力推进以科技为起点的革新，其背景有二：其一是中国有建设人工智能大国的目标。中国2017年7月发布《新一代人工智能发展规划》，将人工智能定位为国家战略。其目标是，到2030年人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平，成为世界主要人工智能创新中心。其二是民生稳定。中国农业从业人员占全部从业人员的27%左右，消除农业从业人员与其他产业从业人员的收入差距以及提高食品安全透明度是中国面临的大课题。

　　——据日本《富士产经商报》8月20日报道