西部大山里的红飘带

　　一年娶进20个新媳妇的青海省卡阳村、把玫瑰卖出大山的云南省盐津县、用隧道和桥梁在大山中建起“高速平原”的贵州省……西部大山中的一条条公路宛如当空起舞的象征着希望的红色飘带，所及之处，无不让当地百姓看到了脱贫的希望，叩开了致富的大门。请看中国交通扶贫故事。

　　“要想富，先修路”“脱贫攻坚，交通先行”……这些口号妇孺皆知、耳熟能详。2014年3月4日，习近平总书记在关于农村公路发展的报告上批示强调：“在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。”殷殷之情，溢于言表。

　　日前，笔者跟随交通运输部“小康路·交通情”重大主题宣传采访团的脚步，实地走访了青海、贵州、云南三个西部省份的交通建设情况。

　　有了路，就不怕娶不到媳妇

　　“卡阳”，藏语的意思是“干净、神圣”的地方，采访行程的第一站，便是这个神圣而美丽的村庄。

　　大巴驶出西宁市区，视野逐渐开阔起来。9月的青藏高原天蓝而高远，山上的绿色植被还没有褪去，太阳明晃晃地耀眼，大巴车上反复播放着“坐上火车去拉萨，去看那美丽的格桑花……”正在昏昏欲睡之时，同行的记者突然发出阵阵惊呼，啊！不知从什么时候开始，路边真的布满了格桑花！

　　卡阳村位于青海西宁市湟中县拦隆口镇西南部高山林区，平均海拔2520米到2780米左右，拥有大面积原始森林，以及藏传佛教寺院羊巴林寺，风景秀美。过去，由于被大山围困，交通不便加上信息闭塞，卡阳村多年来一直未能摘掉贫困的帽子，人均年收入不足3000元。

　　然而，下车后的一番景象，完全不像走进了传说中的“贫困村”，更像是走进了一个风景度假区——宽敞的乡间小路，沿途时而小桥流水，时而泉水叮咚，远处高山上飘扬的经幡与近处草地上斑斓的格桑花遥相呼应，群峰环绕间，秋光满眼。

　　行至村口，宣传栏上几张红艳艳的照片引起了笔者的注意：几对新郎、新娘穿着崭新的服装、胸前戴着大红花，脸上洋溢着喜悦。在他们身后的墙上，用毛笔写着几个大字：“卡阳村盛开爱情花”。

　　“娶媳妇在我们农村可是大事，能说明很多问题呐！”湟中县副县长王锋堂向笔者介绍道，“以前村里还是泥路土房的时候，年轻小伙子带姑娘回来，不管家庭条件如何，人家一看我们村破破烂烂，有的头也不回就跑掉了。现在你看，我们村比城里都美，姑娘一来就想安家落户啦！”

　　“去年一年，卡阳村就迎来了20多个新媳妇！” 王锋堂的自豪溢于言表。

　　在农村，新媳妇的到来意味着安居乐业，还预示着即将到来的新生机。如今的卡阳，每个年轻人脸上都洋溢着对家乡的自豪，以及创造更加美好生活的信心。

　　卡阳村命运的巨变发生在两年前的2015年。这一年，湟中县决定修建一条拦隆口镇尼麻隆至卡阳村的公路，并且将这条路定性为了旅游公路，试图将卡阳村的“绿水青山”变成旅游景点。

　　2016年3月公路修通后，景区只用一年就建起来了，随之而起的还有遍布公路两边的农家乐、种养殖合作社、劳务输出队、农机化专业生产队和各种旅游服务点。

　　“原来一到年初，年轻人一批一批地出去，现在看家乡建得这么美，又一批一批全回来了！附近村的人还要来我们这儿打工呐！”在外打工两年回到家乡的杨睿脸上洋溢着质朴的喜悦，他开的乡村旅舍在2017年上半年已经盈利3万元。

　　据了解，在这条乡村旅游扶贫专用公路带动下，卡阳村已于2016年年底实现全面脱贫、年人均纯收入达到11040元。如今的卡阳景区已经是国家AAA级旅游景区和全国乡村旅游扶贫示范基地，“绿水青山”变成了名副其实的“金山银山”！

　　悬在江上的县城把玫瑰卖出大山

　　而修路对于贫困山区脱贫致富的带动作用，曾超乎一个市长的想象。

　　金江奔涌，云上乌蒙，云南省昭通市是“一带一路”、“长江经济带”战略的重要节点，集贫困山区、革命老区、地震灾区、民族地区、移民库区为一体，2.3万平方公里的土地上居住着24个民族600多万人，是云南贫困面最大的州市，也是乌蒙山片区脱贫攻坚的主战场。

　　“修路难、修路贵是一方面，花大价钱修好了路运什么？”在下定决心修路之前，财政并不宽裕的昭通市委副书记、市长郭大进曾发出过这样的疑问。

　　然而开始修路后，昭通的区位优势立即得到极大释放，一条全长55.32公里的大包山一级公路，就带动了昭通市5个贫困县区整体脱贫出列。

　　“交通一通，一通百通。交通不通，一切成空！”回顾修路给昭通带来的巨变，郭大进由衷感叹道。

　　除了高速“主动脉”，作为“毛细血管” 的通村公路建设也不容忽视。

　　汽车在乌蒙群山中勇往直前，沿途景随路移，河流欢歌。突然，大巴车停了下来，150度大转弯，开始往路边的山壁上开。原来，在树木掩映中，如此陡峭的山壁上竟有一条通往群山深处的通村公路。

　　从这条公路，可以看出大山人民对路的渴望与倚赖——通村公路本身不宽，仅供一辆大巴通过。路的左侧是山，右侧就波涛拍岸的江水，江的对岸还是山。为了挨着公路，路左侧陡峭的山壁上建满了房屋，陆上空间用完了怎么办？住到江上去！于是，成千上万根石柱又撑起了绵延数千米的住宅。

　　这是一半居民都悬在江上的县城啊！笔者看得心惊肉跳，而小城却人声鼎沸，路边一派井然祥和的生活图景与居民脸上洋溢的幸福笑脸，又让我渐渐心安下来。这是昭通市盐津县，陶翁笔下的桃花源也莫过于此。

　　毫不夸张地说，这条路，就是小城的生命线。“穷山里面系玉带，群众看到了致富路”这句话已经在盐津县人民口中广为传颂。

　　一路畅通百业兴，在通村公路更深处的牛寨乡，大学生创业基地、玫瑰园、QQ农场，形成了集观光、旅游、休闲、采摘为一体的玫瑰经济产业链。

　　“路通了，游客进来了，我们的玫瑰出去了。”玫瑰庄园负责人谢良金激动地说。他的千亩玫瑰园每年可以卖出各种玫瑰产品100吨，2016年产值达200万元。今年“五一”，玫瑰庄园举办的玫瑰节吸引了附近城市5万多名游客，让这个大山深处的小村庄一度热闹非凡。

　　“不让一个贫困地区因交通问题而掉队！” 交通运输部公路局副巡视员杨国峰向笔者说道。据他介绍，十八大以来至去年底，我国已修建农村公路396万公里，6亿至7亿农民“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想已经实现。

　　用桥梁和隧道架起“高速平原”

　　修成一条公路、带动一片产业、致富一方百姓。早在2016年，亚洲开发银行副行长张文才就曾公开表示。“要想富，先修路，中国的这句老话已经在世界各国都成为名言，是名副其实的中国经验。”

　　除了“中国经验”，中国公路桥梁建设的速度与质量也让世界惊叹。

　　“不是夜郎真自大，只因无路去中原”这是经济学家厉以宁2009年来贵州时发出的感叹。作为中国唯一一个没有平原的省份，在短短不到十年间，贵州用桥梁和隧道架起了一座“高速平原”，使贵州成为了名副其实的“世界桥梁博物馆”。

　　世界第一高桥——北盘江大桥，桥面离水面高差565米，相当于200层楼高。从高处望向大桥，云雾缭绕中的红色桥体宛如一条红色飘带，连接起黔川滇三省交界最后一个高速公路断点。

　　世界最大跨径钢桁梁斜拉桥——鸭池河大桥，横跨贵阳、黔西两岸，创世界山区斜拉桥之最。

　　国内第一，世界第六的大跨径钢桁梁悬索桥——坝陵河大桥，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。

　　亚洲最长单跨钢桁梁悬索桥——清水河大桥，被贵州人自豪地称为“贵州第一跨”……

　　“贵州所有的桥梁隧道手拉手，可以从贵阳到北京哩！”贵州省交通运输厅宣教中心主任李黔刚自豪地说道：“我们的计划是，到2020年，我们的桥梁隧道手拉手要从这里到北京再回来！”

　　北盘江大桥总工程师、中国桥梁专家周平，从事桥梁建设已经有30个年头。站在亲自设计的北盘江大桥上，他向笔者讲起了最让他自豪的一件事：“大桥还在规划阶段的时候，有一次我到美国去开会，美国同行听说我们要在这样的地质条件上修建如此高难度的大桥，纷纷表示这是不可能的。可是最后，桥不但建成了，落成还非常快，他们纷纷来观摩学习，英国媒体还进行了报道。现在，美国建桥也会找中国帮忙，因为我们投资少！建桥快！他们羡慕中国速度！”

　　据了解，近年来我国大桥走出国门的案例已有不少，中国桥梁建设者的身影遍布世界各地。谈及中国桥梁走向世界，周平自信地表示：“如果说中国高铁是我国‘走出去’的闪亮名片，那么中国桥梁一定会向中国高铁那样，成为另一张闪亮的名片！”

　　采访归来，激动的心情久久不能平复，《大路歌》的歌词不断在脑海中回放：

　　“路是一部历史，书写着人类的曲折与辉煌；

　　路是一段追求，记载着人类的梦想与希望；

　　路是一次抉择，蕴含着人类的睿智与胆略；

　　路是一缕诉说，倾就着人类的艰辛与欢畅。”

　　“交通腾飞方能经济腾飞，交通通畅方能事事通畅。”一座座桥梁正在中国西部大山中延展，中国经济的血脉正在因这些桥梁的贯通而变得更加通畅！