他山之石

　　美国：路权分级 权责分明

　　路权是“Right of way”这个词组的直译，但美国各州的车辆管理部门官方出版的中文驾驶手册中均将这个词组翻译为先行权。美国特拉华州驾驶手册法律篇中关于先行权的定义为：“车辆或行人可能相遇的地方如果没有管制交通的标志或信号，有规则规定谁必须让出先行权。这些规则规定了在不同的交通情况下谁先行、谁必须等待。在任何情况下，您必须竭尽所能避免撞到行人或其他车辆。”

　　在海外很多国家，路权更多地指向有无优先通行权。在北美的公共交通道路上，路权的级别是：人>非机动车>机动车，哪怕是行人违规过马路，所有车辆也必须无条件避让，否则车辆驾驶人需要承担不同程度责任。

　　德国：文明超车 规则健全

　　在欧洲的高速公路上，最左侧车道是超车道，顾名思义，它仅用于超车。在正常状态下，没有一辆车会在超车道上持续行驶，每辆车超车后都会自动打右灯回归中间车道。

　　德国高速公路极为繁忙，常常出现延绵数十公里的车流。这种情况下，超车道也会挤满车辆。即使是这样的拥挤路况，车辆速度仍不低。之所以能够做到这一点，拥挤路况下不随意变线是重要准则。

　　在很多时候的复杂路况下，德国人仍可兼得速度与秩序，靠的便是健全的规则和高度文明的驾驶习惯。

　　德国设有旅游路线牌的自行车道四通八达，总长超过7.5万公里，而且利用率非常高。德国还在研制更先进的自行车道——各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达50公里，自行车骑行者可借助风力快速前进，省时又省力。

　　日本：骑行专线 安全骑行

　　日本的自行车保有量排名世界第六，每100人中有68辆。自行车数量庞大，但是日本的交通依然井然有序。日本的方法是，在大型车站或者商场里设置自行车停车场，地下和立体的都有；而且所有人行道都设置了自行车车道。

　　另外，在日本骑自行车同样需要遵守很多规章制度。例如要办好车辆登记、在所有车道靠左侧行驶，不得逆行，违者处以3个月以下拘留或5万日元（约合人民币近3000元）以下罚款，未满13岁儿童骑车需要佩戴安全帽等。

　　（本报记者 贾平凡整理）