我驾驶过四种火车机车（众生相）

　　中国铁路机车发展历经蒸汽时代（烧煤）、内燃时代（烧柴油）、电力时代和动车组时代，如今，“复兴号”中国标准动车组已奔驰在中国大地上。原郑州铁路局局长徐宜发，不仅作为管理者，更作为亲历者，驾驶过四种火车机车，见证了铁路的变迁。“我从小就喜欢火车头，整天围着它转。”说起自己的故事，徐宜发一脸幸福。

　　1968年，19岁的徐宜发从郑州铁路司机学校毕业，在江岸机务段出乘蒸汽机车。当时，蒸汽机车是中国铁路的主要牵引动力，它利用蒸汽机，把燃料里的热能最终转化为机械能，使机车运行。徐宜发先从司炉做起，负责给蒸汽机车添煤烧火。“蒸汽机车的驾驶室只有几平方米，又小又热，夏天时室内温度更高。”徐宜发说，每天不停挥舞手中铁锹，将十几吨煤抛入锅炉，整个人都被热浪与煤灰包裹着，“身上又是煤，又是汗，下了班倒在床上像散了架似的”。1973年，徐宜发被调入郑州机务段，提升为副司机。他一有练车的机会，便驾驶着蒸汽机车在郑州至三门峡间穿梭。

　　徐宜发还记得开内燃机车时，是1975年底。那时，他成为郑州机务段首批“代务司机”，登上了火车司机的宝座。从蒸汽机车转为内燃机车，机车司机的工作也发生革命性变化。由于内燃机车依靠柴油牵引动力，驾驶室里不需要司炉加煤加水。驾驶室内也明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。新型号机车的运用，也给司机带来了新的技术挑战。为了尽快摸透机车性能，徐宜发每天下班后，都研究内燃机车教科书和电路图到深夜。他很快便掌握了机车的操作方法和原理，能得心应手地处理机车常见故障。

　　1990年，41岁的徐宜发再次转型成为电力机车司机。这一年，郑州机务段完成了电气化改造，京广线开始使用“韶山”型电力机车。电力机车通过电力驱动，列车行驶时产生的噪音减弱，轨道更新为无缝钢轨，旅客几乎感受不到颠簸。此时，徐宜发是郑州机务段段长，他常常跟车学习驾驶技术，在检查任务时，还会试开一段路。“以前，内燃机车有个柴油机‘轰隆隆’响个不停，车厢内总是油乎乎的。现在，电力机车的性能好、噪音小，车厢内干净整洁，令人眼前一亮。”徐宜发说。

　　2007年初，郑州铁路局盼来了第一列“和谐号”动车组。4月4日，58岁的徐宜发驾驶“和谐号”动车组在郑州至小商桥间，进行提速试验，动车时速为254千米。“和谐号”动车组在郑州正式运行，徐宜发比谁都高兴，“‘和谐号’动车组节能又环保，‘一溜烟’似的在绿色大地上划过，可比40年前的蒸汽机车跑得快多了”。

　　从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车再到高速动车组，这些不同型号的机车，陪伴徐宜发走过漫漫人生路，同时，也见证了中国铁路由“追赶者”变为“领跑者”的艰辛历程。如今，“复兴号”中国标准动车组诞生，68岁的“老铁路”徐宜发提笔写下：“中国高铁传喜讯，复兴动车展翅飞。兴路强国攀高峰，人民铁路为人民。”