钻山塞海 碧海通途

　　人工岛、海底隧道、山体隧道、跨海高架桥……这些钻山塞海的重大项目在港珠澳大桥香港段中统一亮相。香港特区政府运输及房屋局局长张炳良近日到港珠澳大桥香港段视察工程进度。借着路政署对传媒开放的机会，记者参观了正在收官阶段的香港段工程。

　　地标建筑基本建成

　　港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，全长55公里，是世界上正在建设中最长的跨海大桥。其中香港段有两部分主体工程，分别为港珠澳大桥香港接线及香港口岸。

　　香港口岸坐落于香港国际机场东北对开水域的人工岛上，由人工填海而成。香港口岸将为从港珠澳大桥而来的货物和旅客提供检查及过关的设施，未来也将成为香港西面的策略性交通枢纽。

　　记者在现场看到，人工岛上的地标式建筑物——旅检大楼已经基本建设完成。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计，为了支撑顶篷，旅检大楼的支柱呈树状，下方为圆锥形，上方为枝杈状展开。路政署港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬说，香港口岸的整体设计富于创新，美观且符合能源效益。

　　离开人工岛，5分钟车程便到了港珠澳大桥的关键工程——香港接线。香港接线约有12公里长，包括9.4公里的高架桥、1公里的观景山隧道，及一段1.6公里的地面道路。记者看到，香港接线高架桥段的陆上桥面已完全贯通，海上桥面的一些安装工作和隧道部分还在如火如荼地进行。高架桥桥面宽阔，为三线双程行车，每隔15米放置一座路灯。桥的北面是香港机场空运中心，南面则是一片苍茫的群山。据李伟彬介绍，香港接线工程已于1月23日将全长5.2公里的香港西部水域海上高架桥接驳至港珠澳大桥主桥，“我们已经完成了历史性的任务。”

　　坦途背后隐藏故事

　　每一段坦途之下都有复杂的故事，这对港珠澳大桥来说更是如此。由于香港接线是在一个非常繁忙的机场附近施工，项目在设计和建造阶段都面临着各种挑战。香港机场的高度限制很大程度上支配了香港接线的永久结构，并影响了施工方法的选择。

　　李伟彬表示，在香港机场南跑道旁建设香港接线，那是机场高度限制最严格的地区。所以工程只能在南跑道关闭期间通宵进行，并需要使用具有高度检测系统的机器作业施工。为尽可能小地影响机场运作及周围的环境，香港接线还首次采用了预制桥墩方法建造。桥墩是在广东省中山市建造完成，再到香港钻孔灌柱。

　　而在还未开放的隧道段，港珠澳大桥也曾面临重大挑战。张炳良说，在工程进行期间，挖掘隧道曾遇到重大挑战。工作人员表示，在挖掘期间曾遇到一种非常罕有的、无石纹的岩石，开掘工程难度很高，花费了比预计更长的时间才挖掘成功。

　　虽然施工途中遇到不少困难，但在目光所及的范围内，高架桥已是一片坦途，人工岛上的旅检大楼也拔地而起，一切项目都在有序进行。香港区交通运输驻地盘高级工程师李炳权表示，期待着港珠澳大桥全部建设完成通车的那天，香港、澳门和珠海三地一线贯通，天堑变通途，地区间的合作协调发展更进一步。

　　（据新华社香港电  记者周雪婷）