“共享汽车”引领出行新变革

　　“摩拜单车”“滴滴出行”“神州租车”“ofo”……在慢慢熟悉这些名词的过程中，人们的出行习惯也在渐渐改变。近日，一个新的出行方式——分时租赁的“共享汽车”渐渐走进人们的视野，并展现出自己在改善城市交通生态方面的功能和作用。

　　■ 想开车不一定要自己买

　　“买车不如租车，租车不如‘开别人的车’。”辛艺是在北京望京地区工作的白领。她的宿舍距离单位3公里，中间不通地铁。对辛艺来说，开车上下班已是家常便饭。不过在刚刚告别的2016年，她驾驶最多的并不是自己的汽车，而是一台名叫“TOGO”的共享小轿车。

　　“TOGO”又称“途歌”，是一个基于移动互联网的汽车共享出行平台。与网约车不同，“TOGO”汽车是一种随时租用、随地还车的“共享汽车”。只要附近停有“TOGO”汽车，使用者就可以通过手机APP对它进行定位和解锁，激活之后就可以自由驾驶。需要还车时，只需将汽车停在附近任何一个合法停车位，锁上车后在APP上结束付费即可。对于加油、停车和由交通事故产生的费用，“TOGO”的服务平台会根据情况替顾客全部或部分承担。使用者只需要按时间和里程支付乘车费，方便快捷。

　　“这种‘共享汽车’最大的缺点是数目还不够多。”在国贸工作的王萌是“TOGO”的忠实粉丝。从考上驾照那一年开始，他就一直在北京摇号。“一直摇不到号，但是总得有车开，学到的技术才不会荒废。”今年春节前，王萌驾驶一辆“TOGO”练习倒车，“手机启动，手机支付，真的很方便。”

　　■ 移动互联网催生行业变革

　　早在2015年，中国的“共享汽车”项目已纷纷出现。当年3月，重庆市两江新区与德国戴姆勒公司签订协议，重庆成为亚洲首个引入了“car2go共享汽车”的城市。之后，“一度用车”“友友用车”“EZZY”“TOGO”“Soda出行”等共享汽车平台纷纷出现。传统的汽车大厂也将国外的共享汽车布局延伸到中国——通用汽车公司投资了中国的“微租车”，大众也投资了中国的新能源车分时租赁项目“首汽Gofun”。

　　“2015年，国家出台政策对新能源汽车进行鼓励和支持，是推动‘共享汽车’快速出现的重要原因。”王利峰是“TOGO共享汽车”的首席执行官。他告诉记者，“我们的‘共享汽车’最终要使用的就是新能源汽车。除此之外，因为移动互联网培养了人们在网上购物、约车和支付的生活习惯，基于移动互联网开展的‘共享汽车’业务才能得到快速推广。”

　　在去年重庆举行的第七届全球汽车论坛开幕大会上，多位国内外汽车行业的高管曾预测“共享是汽车最终的归宿”，而“传统的模式是，包括中国在内的客户都希望拥有自己的车辆”。戴姆勒公司负责人唐仕凯认为，“未来，拥有一辆车对客户来说将不太重要，他们就想去共享汽车，或者他们只是想按时间来租赁。”

　　■ “共享”改善城市交通生态

　　从2015年9月正式运营至今，仅在北京市，“TOGO”就投放了1000多辆汽车。加上上海和深圳，约有100万人在使用“TOGO”共享汽车APP。“从提高单车使用效率到发挥多车协同作用，再到提高整个城市的出行效率，这是我们创立‘TOGO共享汽车’的目标。”王利峰说。

　　王利峰告诉记者，根据“TOGO”对市场统计分析的数据，一台“TOGO”一天可供8人使用，“因为‘TOGO’的使用模式是‘接力棒’式的，上一个乘客用完，就可以传递到下一位手中。这就意味着，1台‘TOGO’的单日使用效率相当于8辆私家车。”

　　随着“共享汽车”的普及而改变的，还有人们执念于“拥有一辆自己的汽车”的传统观念。相比于私家车昂贵的购买和维护费用，时租“共享汽车”价格更低廉。在北京等有严格摇号和限号政策的城市，购买和使用私家车的限制很多。当人们不断增长的出行需求和日趋紧张的城市交通环境之间的矛盾日益凸显时，时租“共享汽车”可以为解决这一矛盾提供新的方案。