观点交锋

　　日本《富士产经商报》: 中国车企增长势头强劲

　　中国经济增长率今年第三季度是6.7%，中国汽车厂家正试图跟上经济增长的浪潮。

　　现在，中国是全球最大的汽车市场，中国国内汽车厂家正向日本和韩国的对手企业学习，谋求刷新企业形象。中国汽车销量增幅达15%以上，国内汽车厂家希望从国外企业那里夺得纯利率较大的高级车市场。富欧睿汽车咨询公司分析师周锦程认为，如果不抓住国内市场正在扩大的机会，中国汽车厂家可能很难打入高级车市场。

　　为对抗丰田汽车的“雷克萨斯”和现代汽车的“捷恩斯”等高级车型，中国长城汽车和吉利汽车正致力于推出新的高级车型。长城汽车董事长魏建军带领公司成长为中国最大的运动型多用途车（SUV）厂家。他将公司汽车产品价格控制在德国大众（VW）的“帕萨特”的几分之一，在过去4年投入100亿元人民币创立了高级SVV品牌“WEY”。18日开幕的广州车展上，WEY推出了3款SUV车。最低价格是15万元人民币，低于海外同类产品价格。但汽车具备车道偏离警告系统和自适应巡航系统等。魏建军表示，WEY的使命是，向全世界推广中国的高级SUV车，终结合资品牌在华的暴利时代。

　　中国富裕阶层增加和从欧洲汽车公司挖管理人才是中国汽车厂家成功的关键因素。贝恩公司一位上海负责人指出：“通过引进新品牌，汽车厂商可以向消费者解释产品价格高的原因。”

　　另一方面，车展展出的汽车品牌多达100种以上，新品牌有必要体现出自己的独特之处。美国君迪公司调查结果显示，在消费者眼中，中国的汽车品牌在品质方面落后于海外品牌。在内外设计、舒适和操作等方面，中国消费者比较喜欢现代汽车旗下的起亚汽车、吉普和本田等海外品牌。

　　日本经济新闻：中国车企面临“泡沫”危机

　　11月18日国际车展“广州国际汽车展览会（广州车展）”开幕。中国新车市场目前表现强劲，今年销量有望达到比上一年增长约10％的2700万辆。支撑强劲行情的是政府为了刺激经济而在去年秋季出台的小型车减税措施。会场内的行业相关人士呼吁延长减税时间，但市场因政策而膨胀，“泡沫”的风险在加强。

　　希望小型车减税延长至明年——在车展的会场内，重庆长安汽车的高管表示。减税将带来每辆车数千元左右的降价效果。2015年10月实施以后，此前低迷的各企业销售迅速复苏。

　　中国汽车工业协会年初表示今年新车销售预计为2604万辆，但如果延续目前的势头，有望超过2700万辆。如果这样下去，2017年有望达到3000万辆，有望接近世界第2位美国的2倍、第3位日本的6倍。

　　不过，在中国经济日趋欠缺强劲势头的如今，对于通过政策透支来支撑未来需求的汽车市场，在相关人士之间，担忧的声音也不绝于耳。中国企业的共同点是对减税结束都有危机感。

　　“如果减税措施退出，与欧美企业相比缺乏品牌号召力的中国企业将陷入最严峻的局面，这一点显而易见”，广州市内的中国品牌专卖店相关人士这样说。各专卖店为了在减税东风仍未停止前尽可能增加销量而煞费苦心，进行降价。

　　专卖店根据销量从企业方面获得销售奖金的机制也在强化降价。即使每台的销售价格下降，通过增加销量，专卖店获得的奖金也将增加。

　　中国厂商此前曾经历严峻的局面。新车市场在雷曼危机后出现需求下滑，2009-2010年得到小型车减税的支撑，增加了销售，但由于反向作用，2011-2012年再次陷入停滞。不过，这期间中国经济保持较高水平的增长，支撑了各企业的经营，但如今的中国缺乏这种力量。

　　降价将损害品牌。由于品牌遭到损害，正在发生如果不实施进一步降价就销售不出去的恶性循环现象，对此中国车企自身也存在危机感。在表现强劲但缺乏真实感的“泡沫”市场上，中国企业能采取的对策正在减少。