匠人精神筑通途

　　1996年10月，昆明至嵩明段45公里高速公路建成通车，结束了云南没有高速公路的历史。如今，随着滇中产业新区发展，以及云南成为名副其实的旅游目的地，跑过昆嵩高速的人都被拥堵闹过心。2015年，云南省作出重大决策，新建小（小铺）龙（乌龙）高速。承接任务后，云南省公路开发投资有限公司迅速抽调精兵强将，组建了小龙高速公路建设指挥部。2015年4月30日举行开工仪式，7月正式动工，一条8车道、41米宽的小龙高速应运而生，作为云南省“十三五”规划开局之年第一条开通的高速公路，小龙高速通车后将作为国家高速公路网G56的分段，对缓解当前昆嵩高速拥堵有至关重要的作用。

　　■ 再硬的骨头也要啃

　　“小龙高速项目从开工建设到预计通车时间只有18个月。”项目指挥部的孙工程师表示，“为了保证工程质量和按时完工，大家都是起早贪黑，节假日也不休息，才有现在这条云南省第一条双向八车道高速公路。”据悉，小龙高速动工建设仅有一年，实际完成工程量却超过80%。

　　目前，小龙高速最困难的控制性工程——对龙河大桥仅剩最后一个节段的钢构桥桥梁。据悉，10月底前大桥左幅贯通，11月10日右幅贯通，小龙高速将进入全线交通设施安装阶段。

　　对龙河大桥高111米，是小龙高速难啃的一块硬骨头。对龙河大桥位于狭长的峡谷间，两岸是悬崖峭壁，平均高差100米，灌木丛生，孤石遍野。如何修筑施工便道成了一大难题。便道需从谷底顺着山势“之”字形盘旋而上，才能到达山顶。2.5公里的便道用了半年才修通。从对龙河两侧茂密森林根本看不出山下深藏巨型溶洞。桩基的施工可谓“步步惊心”。据介绍，最难的是7号墩，先后在地下18米、22米、27米、34处遭遇葫芦串溶洞。为此，他们还设计了一个如“金刚罩”的钢套筒护体，保护在桩基四周，结合采用回填片石、黏土、膨润土等混合物后反复冲孔的方法，有效解决了涌水、孔底漏浆等技术难题。

　　小龙项目征地拆迁也是一场硬仗。全线共需征用土地6904亩，拆迁房屋263户计10.2万平方米，包括山庄、酒厂、养殖场、苗圃、水窖、水井、坟冢等种类十分繁杂。征迁事关个人乃至集体利益，十分敏感复杂。在诸多困难和考验面前，指挥部切实转变工作作风，推行“110式响应、120式服务”工作机制，克服“等、靠、要、发号施令”的思想，深入基层、深入农户、向下看、弯下腰，本着“再硬的骨头也要啃”的精神一一扫清施工障碍。

　　■ 在“快”字上做足文章

　　在征迁工作干扰大、改造路段保通压力大、工期短的情况下，为确保整个工程按期完工，施工进度必须要突出一个“快”字，以施工总进度作为生产管理的中心环节，加强生产协调配合，对关键性、控制性工程集中人力，投入大量设备，精心组织，在全线掀起大干快上的施工高潮。各参建单位在“快”字上做足了文章。

　　弥良河特大桥、对龙河大桥、龙福村特大桥等6个控制性工程，正常的施工时间需要24个月左右，指挥部超前谋划，在招投标文件中硬性规定：施工单位进场施工最少要进2台旋挖钻，配合5台普通钻。在正式进场施工以后，全线桥梁桩基施工全部采用旋挖钻，6个月的时间就把具备施工条件的桩基础的全部干完，极大的提高了大桥的施工速度。施工沿线大部分梁板预制场都布置在主线外，桩基施工、梁板预制、墩柱施工基本同步进行，极大的压缩了施工时间。

　　千秋大业，质量为先。小龙高速指挥部发扬“匠人精神”， 抓施工进度不忘严控质量，在质量管控上坚持“让标准成为习惯，让习惯符合标准”的管理理念，明确职责，形成人人有责、事事尽责、相互负责的责任链，工程质量从源头抓起，严防死守每一道关口。