网约单车 绿色出行新主张

　　早上7时30分左右，家住北京市朝阳区的杨先生骑着一辆自行车到了公司，在公司楼下，杨先生点击了一下手机，自行车就锁好了。这辆车是杨先生通过网约单车平台约到的，日前，多款类似网约单车App大为流行，不仅便利了市民的出行，也为城市绿色交通做出了良好示范。

　　网约单车风头盛

　　在北京这样的大城市生活，上下班高峰堵车严重，坐地铁或公交又可能离单位较远，而解决这样的“最后一公里”问题，骑自行车是不错的选择。所以，无需停车桩、不用办卡、用手机扫描二维码就能开锁骑车、半小时仅收费1元的网约自行车，一经推出就受到了欢迎，也再一次令“分享经济”成为焦点。

　　近期，包括摩拜单车、OFO单车等在内的网约单车平台，成为互联网界投资的新热点。据移动数据研究中心TalkingData发布的2016共享单车人群分析报告显示，共享单车以其共享自由度高、价格低廉等优势，正在引发资本热潮。

　　9月末，网约车应用滴滴出行即宣布数千万美元战略投资共享单车平台OFO，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。而据共享单车人群分析报告，几款主要共享单车应用规模增长均较快。OFO从今年5月至今，覆盖率平均增长17.7%；而摩拜单车覆盖率平均增幅更是达到了惊人的172.7%。

　　单车共享潜力足

　　其实，中国曾一度被称为“自行车王国”。然而随着城市发展的加速，中国自行车使用率在上世纪八九十年代达到顶峰后，便开始逐步衰退。据北京市第五次综合交通调查，在2000年，北京自行车出行分担率还有近40%，到2005年已被小汽车超越，此后多年所占出行比例持续下降。

　　然而，近年来各地开始重新重视自行车在缓解城市交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行等方面的价值，并将公用自行车纳入到了城市交通管理系统中。其中典型代表是已经投入使用多年的浙江杭州公共自行车系统，获得了市民的大量好评。北京等多个城市也早已与企业合作布局了公共自行车租赁系统。近期，北京市发改委还表示，北京将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路。

　　然而由政府主导的公共自行车租用服务，因需要办理公交卡、租车点分布不足等问题，一直难以充分激发活力。现在，更为灵活的网约单车平台则解决了这一问题。特别是年轻用户，相较市政单车而言，更热衷于选择网约单车服务。

　　“摩拜单车在朋友圈都刷屏了，我也觉得很酷很新鲜，”上海市民王松表示。“打开手机App就能看到附近有没有可用的自行车，使用下来感觉覆盖率还挺高，除了特别偏远的地方，基本都有车。”这样的用户体验让他感到很满意。

　　仍有缺点待改善

　　虽然网约单车受到了大众的喜爱，但在本报的采访中，也有不少用户表示网约单车还有不少缺点待改善。

　　以摩拜单车为例，为了能够满足用户随走随停、共享可用的要求，不仅要求车辆的防盗性好，还要尽量减少返修率。所以摩拜单车的设计有别于普通自行车：它没有链条，靠轴传动；为避免爆胎，车胎做成了实心。这使得一部分用户认为，摩拜单车体验效果不佳。车身较重、起步时踩踏更加吃力、车座无法调节、刹车难用等问题，都有待改善。

　　而据了解，这些问题已经引起了摩拜单车团队的重视，他们计划在下一代产品中把轮胎做细、优化轴承，用特种塑料替代金属车身等，以期带来更好的用户体验。

　　除了车子自身性能问题，用户也需培养更好的使用习惯。有些用户会在自己用过后将车锁起来，还有网友爆料称，见到有人将网约单车停到自家地下车库，这些做法都增加了后续用户的找车成本，变“便利”为“不便”。对此类问题，摩拜单车公关人员称，90%的用户比较文明，但为了督促并改正少数用户不文明停车的行为，app也设置了举报功能，一旦用户违规停车被举报，就将扣除信用分。当信用分低于80分，则每小时租车的租金会提高。