路相连促心相通（开放谈）

　　“如果莫斯科开通了到北京的高铁，那么我去北京坐火车就只用30多个小时，而不再是7天了。”“从我的家乡波兹南到首都华沙只有300公里，但是坐火车需要2小时45分钟，所以很希望中国能来波兰修高铁。”……

　　前不久，记者到“一带一路”沿线国家采访时，一些当地民众发出了上述的感慨。对于他们来说，“互联互通”这4个字不是宏大的概念，而是影响自己工作、生活的身边事。从他们的感慨中，记者可以感知到沿线国家民众对提高交通便利性的渴望。

　　千里之行，始于足下。互联互通，也需要从基础设施的工程建设开始。比如中国的西部和中亚相接，而穿过中亚到欧洲的距离远比从中国东部走海路绕道苏伊士运河甚至好望角要快很多。但是在过去，由于缺少基本的高速公路、铁路、口岸等设施建设，中国西部的货物只能通过国内长途运输到沿海地区，再通过船运到欧洲，耗时很久。现在，由于中欧班列的开通，西部地区的产品就可以直接走陆运到欧洲，而且仅需10多天。

　　不过，基础设施带来的成果虽多，但是做起来却并不容易。值得欣喜的是，不论是遇到什么类型的困难，走出国门的中国企业都尽力与所在国的政府、企业、民众沟通，寻找到合适的方式化解难题。许多国家都愿意让中国企业来承担他们的基础设施建设项目，如机场、如码头、如铁路、大型商业中心等，因为中国工程的质量和效率值得他们信赖。

　　阿尔及尔机场新航站楼的建设使该机场成为北非规模最大机场之一，哈萨克斯坦阿斯塔纳的首条轻轨采取无人驾驶和抗冻技术，马来西亚吉隆坡标志塔项目刷新了在海外承建的最高建筑记录，与之前与低价竞争、强调“便宜”的“中国制造”相比，这些“中国制造”更体现了质量和效益，体现了中国先进的技术水平。

　　当然，基础设施建设只是“互联互通”的第一步。从道路相连到人心相通，还有很长的路要走。但事实上，许多中外友谊的故事已经在中国企业参与当地建设过程中就已经产生，因为交流无处不在。随着更多工程的完工及投入使用，这样的故事将会越来越多。