“蓉欧+”同样要讲好“返程故事”

　　“在过去，成都出发开往波兰罗兹的班列是一周一趟，而现在是一周四趟；以前，成都去往罗兹的班列都是满载去空车回，如今则可以有两趟列车从波兰罗兹满载而归回到成都。”

　　坐在波兰罗兹Hatrans公司的会议室，记者听到该公司董事、副总经理Jarostaw Zak说出这样一个令人兴奋的消息。

　　对于内地城市而言，中欧班列一路向西的故事，已经讲了太多。但返程的故事，可能在最近才刚刚有人提及。对于“蓉欧+”而言，从中国各地收集货物到成都，然后集中发货到波兰的故事也已经被讲述得很精彩。而如何从欧洲收集货物到罗兹、再集中发往成都的故事依然有待挖掘。

　　波兰方面最近已开始行动起来。Jarostaw Zak透露，Hatrans公司决定在罗兹修建一个占地34公顷的综合物流中心，让它成为中欧之间货物运输的集散地。今年4月，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之路有限公司”的中国民营企业在波兰成立合资公司，负责这一项目的运营。

　　“我们的邻居——捷克就生产斯柯达，往后，像斯柯达这样的欧洲品牌车以及波兰的汽车配件，都可以通过蓉欧快铁销往中国。”Jarostaw Zak说，目前，富士康、西门子等电子信息企业都在波兰建有工厂，希望能与成都错位发展，形成产业链和价值链的对接。

　　“罗兹的交通网络已经十分发达，不需要修建任何新的铁路线路。”Jarostaw Zak表示，从波兰向西，就是德国纽伦堡。这座二战后复建的城市，还保留着老城的风貌。这里是西门子和宝马的故乡，也是欧洲工业重镇。7月20日，首批通过中欧班列运抵成都的20辆宝马整车，就来自位于纽伦堡的宝马总部。

　　负责此项业务的德国汉宏集团中欧班列商务发展经理Vedat Serbet说，“接下来的合作，他们正在洽谈，宝马公司也很有兴趣”。他表示，纽伦堡是德国制造业集中的地区，但地处内陆，物流成本高。现在班列开到了这里，能够很好地解决这个问题，尤其是覆盖中国西部市场的物流解决方案。

　　“扩大返程班列不能只在销售方做文章，还要考虑市场需求。如果能打开消费市场，调动起消费者的积极性，那么欧洲的销售者们就有信心通过从罗兹到成都的中欧班列来获取利润。”

　　“肖邦美食”公司总经理Jakub Garstka告诉记者，出于这样一种理念，他们注册了“肖邦美食”公司，并在成都市区开设“波兰精品馆”和京东商城开设网店，用线上线下打通的方式，将返程中欧班列运往成都的波兰奶粉、果汁等销售出去，让更多中国人接触到来自波兰的美食。

　　数据显示，从去年8月开通返程班列至今，欧洲商品通过中欧班列源源不断运往成都。仅今年上半年，中欧班列开行从欧洲返回成都的返程班列就多达55列。