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“你飞台北吗？那得带上游泳圈、扇子、手电筒。”台北的朋友在电话中调侃。进入6月，台北桃园机场不得安宁，淹水、断电、漏雨……台湾新当局顺势撤了机场“前朝”的董事长和总经理，可是，行李的传送带又不转了，行李分拣系统停摆，旅客找不着行李团团转。无论旧董事长还是新总经理，机场一律不给面子，三天两头出麻烦。
更麻烦的是，民进党执政的桃园市、台中市、高雄市趁桃园机场之危一哄而上，都向新当局要机场，有的要权利，有的要升格，有的要扩建，抢机场大战在这些市长们之间展开。
桃园不让机场成“租界”
台湾最大的机场位于桃园市，民进党执政后“去蒋”，将过去的“中正”机场以地为名改为桃园机场。今年入夏，桃园机场变身“水上机场”后，机场给出的解释是，机场周边地区下了2个小时的雷暴雨，机场旁边的埔心溪溪水暴涨，倒灌机场，且水中夹杂大量垃圾与浮木，造成排水障碍。因此，改善埔心溪防坡堤和闸门是关键。
埔心溪防洪设施归桃园市管辖，民进党籍桃园市长郑文灿听闻此言不干了，反击称“埔心溪未有溢堤状况”，机场淹水责任都在机场，“工程排水未臻完善，又逢急骤雨，造成排水溢流。”这还没完，郑文灿顺势提出，既然机场在桃园，彼此影响，管理部门应设置一个机场与桃园的平台，共同解决机场的问题，包括防灾、交通、安全、通关、检疫等，再也不能让机场在桃园“租界”下去了，“已经到了该改变的时候”。
机场不同于一般的地方管理，具有很强的专业性，过去桃园机场归属台湾交通部门，是“中正国际航空站”，马英九任上，航空站改制为股份制的公司，希望市场化为机场带来新的发展和运营模式。现在机场水深火热，有人支招请外国团队来管理；有人称要全面民营化，管理部门不介入经营；现在桃园“地主”又出来要“管辖权”，机场管理的药方一时开不出来。
台中升格为“国际机场”
桃园机场淹水，台中市先以备援机场为名出师，市长林佳龙对外宣称，鸡蛋不能放在一个篮子里，分散桃园机场的风险，就不能忽略台中。即使不遇暴雨等突发情况，桃园机场的承载量也到极限，投入建设台中机场正当其时。他声称台中市大动作争取机场升格绝非趁人之危，而是“我们帮桃园机场解围”。
很快，台中市透露，台当局已拍板定案台中原有的清泉岗机场升格为“台中国际机场”，交通管理部门将投资兴建跑道及停机坪，扩建机场设施。台中市也将投入配套建设，包括道路、地铁、轻轨等，将来机场到市区的车程将由2.5小时缩短为1小时。
台中清泉岗机场原为军用机场，因在淮海战役中阵亡的国民党中将邱清泉得名，曾是驻台美军的基地，2004年才转型为军民共用的机场，2010年扩建，2013年启用第二航站楼，现在又升格为“国际机场”，可谓三级跳。清泉岗机场几年内大发展，其实得益于两岸因素，因为大陆游客喜爱的日月潭、埔里、溪头、杉林溪等景点都在台湾中部，这提升了清泉岗机场的市场潜力。只是不知民进党籍的台中市市长，对于未来两岸关系的走向有何考虑。
高雄拿“南向”说事儿
高雄多年来一直在争取扩建机场，这次却让台中市跑赢了，火爆的高雄当然不肯罢休。在台北的高雄政治人物联合召开记者会，声称：“不反对台中变国际机场，但台中还在准备中，高雄早已准备好。”这话也并非全是造势，高雄小港机场的确比台中的机场资格老，是台湾的第二大机场，从上世纪60年代就转型民用，但因为小港机场位于市区，跑道不够长，不能起降新型号的大型飞机，再加上有噪音管控，实行宵禁，整夜不能起降，限制了机场的发展。高雄一直在争取台湾交通部门的支持，一是迁建机场，二是增加可起降的航班。
此次，高雄又拉着蔡英文“南向政策”的大旗说事儿，称现在落实蔡英文的政策是要务，交通部门应该响应“南向”，把台北南飞的航班拨到高雄来，否则中南部的人要去印尼、新加坡、马来西亚，还得先乘高铁北上，如果从高雄走，省时省钱。如果桃园机场过度拥挤，又不重视小港机场，就是忽略南部，是“天龙国（指台北）思维”。
政治拉不动飞机
对于民进党籍市长们的这场争抢，台湾舆论指出，高雄要迁建机场，可现有的机场还没饱和，容量600多万人次的小港机场，平均每年只进出400多万人次。说到航线分流，更要算经济账，曾经有航空公司从高雄飞美国，因旅客太少而最终停飞。至于不确定的“南向”，倒真不如两岸航线更实惠，高雄自2008年起陆续开通直飞杭州、深圳、上海、福州、长沙、北京等航线，提升了小港机场的运营业绩。
虽说当下民进党当家，民进党籍市长们能够呼风唤雨，但拉动飞机的还是客源，而非政治。台交通部门指出，台湾已有17个机场，除桃园机场外，多数都使用率偏低，全在亏损中。仅台北、台中、高雄的3个机场营利，主要收入也非起降费，而是场租。航空公司不管你“南向”不“南向”，有旅客才会起降。
对于这场机场大战，有“老民航”投书媒体一针见血：应多些专业考量，跨越政党，尽量避免沦为派系分赃或空降酬庸的恶性轮回……
