“超级高铁”：脚踏实地才能贴地飞行

　　虽然很多人都看好“超级高铁”(管道高铁）的未来，“Hyperloop One”公司也获得了新一轮的融资，但不能否认，“超级高铁”在完全实现之前还面临许多现实的问题。

　　除了一些技术难题需要克服外，管道高铁的成本也是一道需要跨过的坎。虽然根据马斯克的计算，修建从洛杉矶到旧金山的管道高铁只需要60亿至70亿美元，远远少于加州高铁项目的680亿美元预算。但是许多分析人士认为，这一估计过于保守。马斯克的方案“乐观”地认为几万公顷土地只需花10亿美元。

　　加利福尼亚州高速铁路管理局发言人莉萨·玛丽·阿利说，管道高铁会遇到其他大型基础设施工程都会遇到的问题，诸如融资、征地、环境许可以及其他各种审批手续，“每一样都不容易”。有研究表明，90％重大基础设施工程项目的实际造价都超出预算，平均超出幅度为45％。

　　我国门头沟修建的S1线磁悬浮列车，其成本据报道就超出预算。原本称中低速磁悬浮每公里成本仅有2亿-3亿元，但事实却并非如此。以北京S1线为例，西段环评报告显示，工程平均每公里造价6.42亿元。在国防科技大学磁浮技术工程研究中心总设计师常文森看来，其中不少资金是用于拆迁、环境建设等与线路工程无关的项目。

　　在接受媒体采访时，两院院士沈志云也提到过中国“真空管道交通”面临相似的困境：“技术上不存在太大问题，但成本太高了。这么长的隧道，还需要抽气，地铁修一公里需要8个亿，真空管道一公里10个亿也下不来。”我国“超级高铁”团队负责人赵勇也在近期接受的采访中坦承，缺乏资金支持是我国真空管道高铁研究受限的主要原因。

　　就算“超级高铁”建设成功，除巨额的成本之外，商业化的运营也是一个问题。我国已进入商业化运营的上海磁悬浮列车因为造价高，维护费用也高，因不在市区，客流量比预计的小，一直处于亏损之中。虽然面临着上海亏损的先例，长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明表示，对这个中低速磁悬浮项目，湖南省、长沙市都是经过慎重考量的，就地铁、轻轨的综合造价与中低速磁悬浮系统进行了比较，认为后者拥有较高的性价比。

　　将来，随着技术能力的提高，磁悬浮列车的成本会进一步降低，真空悬浮管道高铁也会离我们越来越近。根据现在理论上的设想，这些技术的达成确实会给我们的生活带来巨大的改变，但是在此之前，我们还是需要脚踏实地攻克一道道难关。