在北京前门大街东侧,一组欧式建筑格外引人注目,尖塔拱顶,青白砖墙,古雅清新,与附近高大雄伟的正阳门相映成趣,这就是曾经的正阳门东火车站。但很少有人知道,它如今还是中国铁道博物馆三馆之一正阳门馆。2016年,是这座欧式建筑建成110周年。
中国铁道博物馆正阳门馆展务部主任周伟介绍说:“作为京奉铁路的起点,正阳门东车站见证了近代中国许多重大历史事件。1959年新北京站落成使用前,这里一直是新中国外交的‘迎宾门’,是代表中国形象的重要名片之一。铁道博物馆正是由正阳门东车站旧址改建而成的。”
近日,我们来到中国铁道博物馆正阳门馆。春色如许,阳光灿烂,站在敞开的墨绿色大门前,遥远如烟的历史如蒙太奇电影一幕幕闪现在眼前。
镇馆之宝 世界独有
正阳门馆占地9485平方米,地上三层和地下一层均设有展区。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体,分为“蹒跚起步”“步履维艰”“奋发图强”“长足进步”和“科学发展”五大部分,向人们展示了自清末至今我国140年的铁路发展史。
步入一层展厅,映入眼帘的是“龙号”机车火车头的复制品,黑色的车身每侧都装饰着一条金色的中国龙,色彩对比极其鲜明,这是中国第一辆自己制造的蒸汽机车。车头虽为复制品,但它停放的钢轨却是地地道道的“真货”,这段钢轨取自京郊延庆的康庄,是从詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段,上面刻有“1908”字样。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木,距今已有百年历史。
展厅中央,一台老旧硕大的铁路客票印刷机也十分惹眼,这台1927年从德国引进的印刷机,一直用到了上世纪90年代初,至今仍可以印出像豆腐干形状的硬板车票,被称为铁道博物馆的“镇馆之宝”。据展厅讲解员介绍,通电后仍能使用的老式客票印刷机,全世界就此一台。
在客票印刷机后有一个巨大的老式摆钟,古旧的钟摆上流淌着光阴的故事。“铁路把西方的电灯、电报、电话带进中国,改变了人们的思维方式、行为习惯和时间观念,具有跨时代意义。”周伟说,“钟表虽然在清代之前已经传入中国,但过去只是贵族的玩物,中国人主要看时辰,没有精确的时间观念。但火车和铁路把时间概念带入了百姓的生活——时间点错过便会误了火车。”
繁华不在 韵味犹存
73岁的李大爷是在正阳门下长大的土生土长的北京人,提起正阳门东站,他的自豪之情溢于言表:“当时不要说在北京,就是在全国,这也是首屈一指的模范车站。铁路另一头连着天津,还有重工业发达、物产富饶的东北,车站外就是老北京最繁华的前门大街。”
正阳门东车站建成于1906年,是由英国人主持设计修建的,车站站舍面积近4000平方米,共有3座站台,其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内,一、二等候车室则另有客厅。自建成到1959年停业,它一直是北京最大的火车站和重要的交通枢纽。
在博物馆中如今还专门复原了贵族候车室的场景,大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站,问事房、客票房、行李房、公用电话、厕所一应俱全,甚至连无线电报都有装备。
新中国成立前夕,正阳门东车站定名为“北京站”。在这里,毛泽东主席亲自迎接宋庆龄先生进京;毛泽东也是由此启程,首次对苏联进行国事访问……这里曾一度是“国门”和“首都迎宾门”:周恩来等领导人曾亲自到站台迎接抗美援朝凯旋的志愿军代表团;胡志明、金日成等外国政要也是在这里走下火车开始对华访问。
正阳门东车站退役后,其旧址使用功能和外貌曾几度“变脸”,但车站的建筑外观仍然比较完整地保存了历史原貌。2010年,它正式更名为“中国铁道博物馆”并对外开放。
全新体验 引领未来
二层展区中现代化的火车模型及铁路设施,与一层老式的装备形成了鲜明的对比。在“和谐号”动车组仿真模拟舱内,参观者可以直接坐在火车司机的后方,体验时速350公里高铁动车带来的疾速享受。“驾驶室非常逼真,可亲自动手操作,音效画面效果很棒,让人身临其境,十分震撼,为中国的高铁技术点赞!”体验过高铁模拟驾驶的周先生非常兴奋。
除此之外,二层展区还以沙盘、模型和多媒体演示等多种现代化方式,向参观者介绍了青藏铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路等的整体情况。
博物馆三层充满了孩子们的身影,在“中国铁路的明天更美好”主题下,多个多媒体展台设置了有趣的互动项目,比如“趣味拼图”“铁路百事通”等。“这个‘铁路编组站编组作业多媒体演示台’最有意思,我可以亲自动手扳道岔、摘挂钩。我的理想是长大后成为一名铁路工程师!”读初二的小涵认真地说。
据了解,在参观了中国铁道博物馆后,大英铁路博物馆专家代表团团长兴奋地表示:“我们看了全世界21家铁路博物馆,你们是世界第一!在别的铁路博物馆我们只能看到过去、现在,但这里还可以看见铁路的未来,它指明了历史、科技、铁路发展的动向,引领了世界铁路的发展趋势。”