谷拉河大桥提前合龙

　　本报电　（郭雪艺）经过中铁隧道集团建设者的艰苦奋战，云桂铁路（云南段）第一长跨桥梁——谷拉河大桥于8月20日提前一个月实现合龙，这是继孟村隧道、那坡隧道贯通后取得的又一次重大突破。

　　云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，设计时速为250公里，是国家《中长期铁路网规划》干线铁路。该铁路是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。全长358.93米的谷拉河大桥位于云南省文山壮族苗族自治州富宁县剥隘镇境内，是谷拉河上首座铁路大桥，桥体主跨136米，为云桂铁路（云南段）最大跨度桥。

　　谷拉河为水库库区，施工段山体为V字形山谷类型，大桥2、3号墩为连续梁主墩，均位于河中，2号主墩左侧和3号主墩右侧紧邻自然山体，岩面倾斜坡度大，需要在水下进行承台施工。据中国中铁隧道集团相关负责人介绍，谷拉河大桥于2010年7月开工建设，由于受库区水位影响，每年大桥水中施工仅为4月至7月3个多月时间。2014年底大桥建设进入了攻关阶段，然而受当地自然气候连续下雨影响，谷拉河水位不断升高，远高于214米设计施工水位，最高达到228米，给2号墩承台施工带来极大困难。施工中，建设者们完成了施工平台提升与加固，克服了主墩承台施工因水位上升的超深度水下爆破困难，完成了水下承台的清底。修复了因水下爆破造成的围堰钢护筒损伤，攻克了因暴雨导致2号主墩左侧山体坍塌引起的围堰钢护筒偏移问题，实现了围堰钢护筒精确投放定位。创造性地采用了钢板桩围护承台悬空段，实现了承台混凝土的顺利浇注。克服了因水位上升带来的深水中施工的系列难题，成功实现大桥合龙。

　　据悉，云桂铁路2010年开工，预计2016年底开通运营，建成后与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道，实现区域间优势互补和优化资源配置，对于促进云南、广西等西南地区经济社会发展具有重要意义。